1957 Frazer Nash BMW V8 Continental
Questo è stato il primo dei due telai costruiti con motori V8 BMW. Inizialmente numerato 421/200/204, fu rinumerato 421/200/300 quando fu equipaggiato con il motore BMW nel 1956. Poi, nell'agosto 1957, fu immatricolata con
l'insolito numero di telaio 521/1. Si trattava tuttavia di un normale telaio a tubi paralleli della serie 200 con la consueta sospensione anteriore a balestra trasversale. Era dotata di un assale posteriore de Dion, come quello utilizzato su alcune Mk II Le Mans e Sebring nel 1953/54. Lo sterzo a pignone e cremagliera era di MG/Morris e non di Bristol, forse a causa dell'ampio motore V8. Venivano utilizzati un grande radiatore Serck, ammortizzatori Koni anteriori e posteriori, tamburi dei freni in Al-Fin e freni a filo con bloccaggio centrale.
Al-fin, tamburi dei freni e ruote a filo con bloccaggio centrale.
Il motore utilizzato era un motore BMW V8 da 2,5 litri sperimentale con il numero M.29. AFN era l'importatore ufficiale delle
AFN erano gli importatori ufficiali delle BMW nel Regno Unito e gli Aldington avevano pensato di utilizzare il motore BMW V8 sin dal suo annuncio nel 1954. Il quotidiano Motor del 19 ottobre 1955 afferma che AFN ha già annunciato che in un futuro non troppo lontano verrà aggiunta alla gamma una FN più grande che utilizza il motore V8 BMW". Nel 1955 fu presentata un'iscrizione per un'auto da 2,6 litri a Le Mans, ma al suo posto corsero due auto con motore Bristol da 2 litri (FN205 e FN 207). Nel 1956 fu presentata un'altra iscrizione a Le Mans per una vettura da 2,5 litri (il limite di cilindrata per i prototipi di quell'anno), ma ancora una volta una vettura con motore Bristol (FN205) partecipò alla gara.
Il telaio, completo di motore e strumentazione BMW, ma senza sedili né carrozzeria, fu esposto all'Earls Court Motor Show dal 17 al 27 ottobre 1956. Era descritta come la nuova Frazer Nash Continental, con carrozzeria aperta o chiusa a scelta del cliente. Ciò significava presumibilmente una carrozzeria coupé a testa fissa Sebring o Le Mans. Dopo il Salone, AFN invitò la stampa automobilistica a esaminare il telaio in fabbrica e, a tempo debito, vennero pubblicati articoli dettagliati su diverse riviste. Il telaio fu acquistato da Paul Fletcher e fu iscritto a Le Mans. Nell'aprile 1957, Fletcher incaricò Peter Kirwan-Taylor di progettare una carrozzeria coupé in lega, che fu costruita da Peels of Kingston in sei settimane. (Il copilota di Fletcher doveva essere Peter Lumsden, all'epoca un giovane sconosciuto, ma gli organizzatori non accettarono la sua partecipazione alla gara (anche se avrebbe vinto la sua classe a Le Mans con una Lotus Elite nel 1959). Alla fine W.H. Aldington riuscì a risolvere il problema, ma la vettura non fu terminata in tempo per la gara di giugno. La Coupé fu completata e immatricolata 50LMU nell'agosto 1957, con il numero di telaio 521/1 e il motore M.29 da 2.450 cc. Il numero 521 doveva presumibilmente essere l'inizio di una nuova serie, dopo la serie 421 con motore Bristol. Tuttavia, l'unica altra vettura con motore BMW non ricevette questo numero. La Coupé fu messa in vendita nel gennaio 1959 e di nuovo su Autosport nell'agosto-settembre 1959 con 6.000 miglia percorse. Fu acquistata da Brian Savage, che però non la tenne a lungo e fu poi di proprietà di C.S. Ivor e R.R. Sullivan. Nel novembre 1966 fu acquistata da Ivor Moseley Webb, che la tenne per 20 anni. È apparsa su Classic Cars nel dicembre 1975 marzo 1976 e su Old Motor nel settembre-novembre 1981, in entrambi i casi come "auto misteriosa". La carrozzeria coupé a 2 porte, originariamente montata, sotto la quale è stata utilizzata per il pendolarismo a Londra negli anni Sessanta, è stata successivamente scartata; è stata quindi installata la più appropriata carrozzeria sportiva aperta che troviamo oggi su di essa. La carrozzeria, tra l'altro, è dotata di un equipaggiamento completo per le condizioni atmosferiche, che viene riposto nel bagagliaio posteriore molto capiente, consentendo anche di trasportare un buon numero di bagagli per la notte. Nel complesso, l'auto è in perfette condizioni di restauro. Va estremamente bene, data la potenza del V8 e la mancanza di peso, mentre emette tutti i rumori giusti. Si tratta di una macchina molto rara, essendo uno dei due soli esemplari prodotti, e come tale è un candidato ideale per le mostre e i concorsi, pur essendo perfettamente adatta all'uso su strada.
