Si tratta di un'auto unica nel suo genere, progettata per essere la migliore e più veloce Alvis d'epoca di tutti i tempi, un'affermazione audace che ha richiesto 35 anni di lavoro. È con grande piacere che presento al mercato l'Alvis Silver Eagle del 1930 del Prof. Mac Hulbert.

Questa attraente Silver Eagle nera non ha bisogno di presentazioni formali, dal momento che fa parte del paddock del VSCC dal 1988, e Mac credo abbia bisogno di ancora meno presentazioni. La coppia è stata inseparabile, anche quando l'ERA R4D condivideva la scuderia, sempre sul rimorchio dietro il camion nero da 7,5 tonnellate, per andare agli stessi incontri di gara.

Comincio a dare un senso agli appunti di costruzione e alle comunicazioni via e-mail con Mac, che è dall'altra parte del mondo o in volo, come quando era in campagna. Mac non poteva essere molto più vecchio di me al momento della costruzione. Quest'auto è il culmine dell'alta stima che egli nutre per il marchio Alvis, stima che gli è stata trasmessa dai suoi genitori, come è avvenuto per molti di noi.

L'ALVIS D'EPOCA PIÙ VELOCE DEL MONDO

Che cos'è in realtà?

Utilizzando un telaio Alvis accorciato del 1930 12/50, identico a quello della prima Silver Eagle, la carrozzeria è stata realizzata sulla base della Maserati Tipo T26 e costruita da Rod Jolley. La meccanica è stata curata da Bob Jones. Il motore è un Silver Eagle a sei cilindri da 19,82 CV del 1930. Il motore è stato notevolmente irrobustito e potenziato, convertito a carter secco per risolvere i problemi di sovralimentazione. Ovviamente, manovella e bielle in acciaio billet, pistoni forgiati. L'induzione è costituita da un grande compressore Marshall di tipo Roots che alimenta il metanolo attraverso due carburatori SU da 2 pollici. Dopo alcuni esperimenti con gli ingranaggi della distribuzione che hanno portato a un paio di stagioni negative, è stata individuata una nuova fonte di catena di distribuzione e l'affidabilità è tornata. Recentemente è stata montata una nuova catena. Le letture più recenti del dyno mostrano oltre 280 CV al volano e oltre 270 ft/lbs di coppia.

Il cambio è un quattro marce modificato, con terza marcia silenziosa, ingranaggi robusti e dritti e carter rinforzato per evitare distorsioni! La frizione è di tipo moderno a diaframma. L'assale anteriore è Silver Eagle a carreggiata larga e consente un'altezza di marcia inferiore. Entrambi gli assali, anteriore e posteriore, sono dotati di bracci antitorsione, ammortizzatori a frizione leggeri su misura che aiutano la precisione di guida, cerchi in lega Turrino.

L'asse posteriore è dotato di una scelta di rapporti CWP che possono essere scambiati a seconda dell'evento a cui si partecipa. Anche in questo caso, i semiassi sono tagliati dritti e rinforzati per garantire la resistenza.

I freni sono a comando idraulico con bilanciamento anteriore e posteriore; i tamburi anteriori da 14 pollici sono costruiti su misura secondo il progetto ERA.

Risultati degni di nota.

Vincitrice del Trofeo Itala e Olanda.
Trofeo M.A.C. Challenge.
Il Trofeo Glencaird.
Il Trofeo Alvis.
Il Trofeo Ruth e Jim Hulbert

Nelle serie Hills e Sprints, vari FTD, alcuni record d'epoca e molteplici vittorie di classe.

Il motore è stato ricostruito prima di immettere l'auto sul mercato e viene fornito con un utile numero di pezzi di ricambio, oltre a 35 anni di consigli ed esperienza, se necessario.
I miei pensieri.

Ho scosso il mio salvadanaio, non ho trovato un acquirente per un rene e quindi devo perdere la mia personale opportunità di acquistare questa favolosa auto. Un'auto che, come già detto, ha contribuito ad accendere la mia passione per le corse d'epoca. Si pensa erroneamente che le auto a metanolo siano difficili da gestire con una sola mano, ma non è questo il caso di quest'auto, che è molto facile da avviare e si accende subito senza problemi. A caldo, si montano i tappi da corsa e si è pronti per la giornata. Entrando nell'abitacolo, tutti gli indicatori più importanti sono davanti a voi, in bella vista, mentre la leva del cambio è montata all'esterno della carrozzeria e si può tenere a portata di mano senza pensarci, come dovrebbe essere in qualsiasi auto da corsa. La scatola è ben chiusa e facile da azionare.

Se si parte con rispetto senza accendersi, la potenza è coinvolgente, così come la nota di scarico; sono sicuro che se si selezionasse la modalità hooligan, ci sarebbe un sacco di fumo di pneumatici, insieme ai bagliori del carburante incombusto in fase di sorpasso, abbastanza da eccitare qualsiasi spettatore, qualunque sia la sua annata....