Si tratta di una versione “SC” di ultima generazione, con motore da 2,7 litri, che incorpora vari miglioramenti rispetto ai modelli precedenti; il principale è un motore più capiente, da 2762 cc, che sostituisce il precedente da 2511 cc, oltre a numerose modifiche allo sterzo e alle sospensioni e all’adozione di cerchi da 19″. Questo esemplare necessita di un intervento di restauro significativo e viene venduto come progetto; detto questo, è già stato fatto molto, tra cui un lavoro assolutamente eccellente sul telaio in frassino e sulla carrozzeria, documentato con foto, la preparazione per la revisione del motore, con interventi quali la rimetallizzazione delle testate di biela e molti altri lavori dall’aspetto eccellente. Sono presenti nuovi pistoni, una nuova frizione, un nuovo albero a camme, un set di guarnizioni del motore, ecc., oltre a molte altre parti nuove in dotazione con l’auto. Le fatture degli anni 2000, relative ai lavori eseguiti e ai ricambi forniti, ammontano a circa 27.000 sterline. Come menzionato sopra, nel fascicolo sono presenti foto che documentano l’avanzamento dei lavori, insieme ai bollini fiscali e ai documenti assicurativi del 1953, ai manuali di istruzioni, ai cataloghi dei ricambi e a un libretto di circolazione del 1950. Abbiamo presentato richiesta per il ripristino del numero di immatricolazione originale, BYF 325, e speriamo che ciò avvenga a breve. C’è molto da fare, ma si tratta di un’opportunità rara e potenzialmente molto gratificante, che è stata avviata in modo molto positivo.
Telaio n. 11964, targa BYF 325
Curiosità: un’ereditiera svedese e un rivenditore di auto d’occasione
La prima proprietaria dell’Alvis fu la contessa danese Hella Frijs (1886–1974); tra i suoi legami familiari figura Karen Blixen (cugina), famosa per il romanzo *La mia Africa*. Hella era figlia del conte Mogens Frijs, la cui famiglia possedeva una delle tenute più estese della Danimarca, oltre a terreni in Kenya. Nel 1908 Hella sposò suo cugino Frederick Krag-Juel-vind-Frijs, che morì nel 1926 all’età di soli 43 anni, lasciando Hella con i loro tre figli: Allette, Niels ed Erhard. Durante la Seconda Guerra Mondiale, Erhard divenne pilota volontario e perse la vita nel 1940, all’età di soli 27 anni, quando il suo aereo fu abbattuto in un combattimento aereo sopra l’istmo della Carelia. La contessa era lei stessa un’appassionata sportiva – possedeva e pilotava il proprio aereo – e si diceva che avrebbe partecipato alla gara del Centenario australiano del 1934 – una distanza di circa 11.300 miglia – ma non lo fece! Inoltre addestrava e montava i propri cavalli da corsa – principalmente nelle gare a ostacoli. Siamo riusciti a trovare una foto della contessa a bordo dell’Alvis scattata nel 1938; l’auto aveva appena tre anni e lei ne aveva 52. Sembra che la contessa abbia tenuto l’auto fino a dopo la Seconda Guerra Mondiale: in quel periodo prestò servizio come autista di ambulanze e nel 1946 l’auto fu venduta.
Il secondo proprietario fu Albert Sidney Painter, che viveva in una rimessa per vagoni ferroviari a Bognor Regis!! Era proprietario di una fiorente fabbrica di lucidi per mobili e lucidanti al silicone per auto; nel 1951 salpò per l’America a bordo della Queen Elizabeth per partecipare a una “Missione per il mercato di esportazione del dollaro”. La sua flotta comprendeva una Humberette del 1908 e in seguito acquistò lo yacht a motore “Jennifer Anne”, che registrò al suo indirizzo americano di Casey Key, in Florida.
Dal 1950 al 1995 l’Alvis appartenne al “Re del budino” – il signor Ernest Onians – che si fece un nome raccogliendo gli scarti alimentari dai ristoranti e trasformandoli nel suo mulino nel Suffolk in mangime per maiali – un’impresa di grande successo. Mentre girava per il Suffolk a vendere i suoi prodotti, scoprì che molti dei suoi clienti possedevano dipinti e mobili che dovevano vendere per pagare le bollette. Ernest si ritrovò così con una collezione piuttosto consistente che stipò letteralmente nella sua casa e nei capannoni del mulino. Dopo che uno dei capannoni andò a fuoco, decise che forse sarebbe stato opportuno farne una valutazione, ma non andò oltre. Quando morì nel 1994, le opere d’arte non erano state oggetto di alcuna ricerca e, a seguito di una vendita affrettata, il patrimonio ricavò solo 2 milioni di sterline. All’interno di questa collezione c’era un piccolo dipinto, *Il saccheggio di Cartagine*, che era «attribuito a Pietro Testa» e fu acquistato da una galleria londinese: dopo essere stato pulito e restaurato, la sua vera identità fu rivelata come «La distruzione e il saccheggio del Tempio di Gerusalemme» di Nicolas Poussin; l’opera fu poi venduta alla Fondazione Rothschild per 4,5 milioni di sterline. La casa d’aste originaria fu citata in giudizio dalla famiglia di Ernest nel 1999 e la causa si concluse con un accordo extragiudiziale nel 2002…… La morale della storia è: «catalogate le vostre opere d’arte».
