- Precedentemente di proprietà del pilota Antonio Trabucco in Argentina, il quale vendette l'auto da corsa al signor Jaima Juan a Buenos Aires nel 1939
- scoperta e acquistata da un austriaco in Argentina nel 2014, importata da lì nell'UE e (parzialmente) riparata da un'azienda specializzata in Germania
- Restaurato/riparato e funzionante
- Motore a 6 cilindri in linea, cilindrata 4.696 cc, circa 76 CV, cambio a 4 rapporti
- Aspetto molto imponente e autentico
- Colore nero con sedili in pelle marrone chiaro
- Solo 19 esemplari costruiti
- Documentata con documenti storici, foto e corrispondenza (disponibili in formato digitale)
- grande storia delle prime corse in Sud America con il pilota Antonio Trabucco, tra gli altri:
06 - 09.03.1924 = Gran Premio Nacional Argentina (1.496 km)
13.04.1924 = Premio Otono (400 km) 5° posto
12.10.1924 = II Circuito Audax Córdoba (505 km)
21 - 24.02.1925 = Gran Premio Nacional Argentina (1.540 km)
La Hudson Motor Car Company fu fondata a Detroit nel 1909 e prese il nome da Joseph Lowthian Hudson, che fornì il capitale iniziale dell'azienda. Il marchio si guadagnò rapidamente la reputazione di produttore di automobili innovative. Le seguenti caratteristiche, oggi scontate, apparvero per la prima volta sui veicoli Hudson: motorino di avviamento, spie luminose per la pressione dell'olio e l'alternatore e albero a gomiti bilanciato. Un'altra caratteristica era il telaio "step-down", in cui il telaio del veicolo era posizionato più in basso tra gli assi, il che garantiva stabilità e una migliore maneggevolezza. Alla fine degli anni Trenta, Hudson si era guadagnata il terzo posto tra le case automobilistiche americane in termini di vendite unitarie, producendo fino a 300.000 veicoli all'anno. Nel 1929, solo Ford e Chevrolet avevano prodotto più auto.
La Super Six era un modello a sei cilindri prodotto dal 1917 al 1928. La denominazione del modello fu poi ripresa più volte. Era alimentata da un motore a sei cilindri in linea con una cilindrata di 4,7 litri e una potenza di 76 CV a 2.450 giri/min. La potenza del motore veniva trasmessa a un cambio a tre velocità e quindi alle ruote posteriori tramite una frizione a bagno d'olio ricoperta di sughero. Il telaio aveva un passo di 3.188 mm e poteva essere equipaggiato con diverse carrozzerie, per lo più a quattro porte. Esisteva anche una cabriolet a due porte. Dal 1922, oltre alle carrozzerie di fabbrica, furono disponibili anche limousine di Biddle & Smart. Con la Super Six, Hudson divenne il più grande produttore di motori e modelli a sei cilindri dell'epoca.
