Immatricolata per la prima volta il 20 settembre 1960, questa berlina Mark II da 3,8 litri fu consegnata al suo primo proprietario, Ruffler & Walker Ltd - un'affermata azienda produttrice di macchine per monete situata a St. Johns Hill, Battersea. Dotata di cambio manuale e overdrive, la Mark II era rifinita in rosso Carmen e dotata di ruote a raggi.

Il 5 gennaio 1966, la Jaguar fu acquistata dal signor Arthur Pullinger di Chessington. Pullinger desiderava possedere la "berlina più veloce in circolazione" e chiese l'aiuto dei rinomati modificatori Jaguar, Coombs & Sons (Guildford) Limited, per migliorare le prestazioni. Le fatture originali di Coombs presenti nel fascicolo storico confermano che furono apportate le seguenti modifiche:

27 gennaio 1967 - "Per modificare i passaruota posteriori a prezzo di listino" - £ 35 - 0 - 0
13 marzo 1967 - "Fornitura e montaggio di molle anteriori ad alta velocità", "Fornitura e montaggio di barre antirollio modificate", "Fornitura e montaggio di ammortizzatori Koni su tutto il perimetro", "Fornitura e montaggio di tiranti sull'asse posteriore", "Fornitura e montaggio di scatola dello sterzo ad alto rapporto", "Fornitura e montaggio di griglia portabagagli per il bagagliaio", "Montaggio di nuovi giunti sferici superiori e inferiori, montaggio di un nuovo tendicinghia per lo sterzo, messa a punto dei carburatori e collaudo della vettura su strada" - £ 133 - 17 - 6
24 giugno 1967 - "Esecuzione della conversione di base e montaggio di carburatori da 2". Montaggio dell'impianto di scarico modificato secondo l'elenco delle modifiche di Coombs. Assistenza al freno a mano, montaggio di nuove estremità dei tiranti, regolazione degli ammortizzatori, montaggio di nuovi cuscinetti dell'albero a camme, montaggio di un nuovo spinterogeno, montaggio di nuove catene di distribuzione superiore e inferiore e di un gruppo di tenditori, nonché di nuovi tubi flessibili dove necessario, prova su strada della vettura" - £310 - 4 - 8
22 maggio 1967 - "Realizzazione e montaggio dello scarico modificato Coombs" - £ 30 - 0 - 0
13 giugno 1967 - "Esecuzione del primo servizio sul motore modificato, liberando il cavo del freno a mano, eliminando le perdite d'olio dalla parte posteriore del blocco cilindri e dal coperchio dell'albero a camme e collaudando la vettura su strada" - £ 4 - 17 - 6
Nell'agosto del '69, Pullinger acquistò e montò una "ventola di raffreddamento del motore Kenlowe Thermomatic, un indicatore sul cruscotto e un comando manuale", ma nel giro di un anno vendette la Jaguar al signor Leslie Bates di High Wycombe, che cercava la "migliore Jaguar Mark II del Paese".

Bates, che possedeva un'azienda di ingegneria automobilistica e successivamente una concessionaria di auto, spiega il cambio di numeri di immatricolazione del veicolo documentato sul registro originale "buff". Nel febbraio 1972, il numero di immatricolazione originale, 281 VPK, fu sostituito da 1 JBH e nel marzo 1973 da 7077 PP. Infine, nel giugno 1974, alla Jaguar fu assegnato il numero di registrazione LJB 4. Bates utilizzò la "Coombs" fino agli anni '80, quando mise l'auto in un deposito a lungo termine.

Nell'ottobre 2011, il pilota storico Rae Davis scoprì che la Jaguar era in vendita dopo un lungo periodo di stoccaggio. Shaun Lynn, proprietario anche di "4 WPD", l'ex-Coombs Lightweight E-type, decise di acquistarla. Lynn commenta: "Mi piaceva l'idea di poter dare la mia impronta a un'auto, di restaurarla nel modo in cui doveva essere fatta. Volevo la perfezione: qualcosa di meno non sarebbe stato giusto. Così abbiamo conservato e riparato ogni pannello e quando i ragazzi mi hanno detto che aveva bisogno di nuovi interni, ho detto loro di rimettere quelli originali". La CKL Developments è stata incaricata di eseguire il restauro per Lynn con la guida di Ken Bell, ex ingegnere della Coombs & Sons (Guildford) e consulente tecnico del Jaguar Enthusiasts Club.

Una volta arrivato alla CKL Developments, Ken Bell ha ispezionato la Mark II e le modifiche apportate da Coombs all'auto, confermando che si trattava effettivamente di modifiche realizzate nel periodo presso le officine di Coombs nel Surrey. Quello che ne è seguito deve essere uno dei migliori e più appassionati restauri mai eseguiti su una berlina. In ogni fase del restauro, CKL ha coinvolto i migliori per svolgere ogni compito e il processo è stato meravigliosamente documentato da Paul Hardiman sulla rivista Classic Cars. [1]

Dopo il restauro della LJB 4, Lynn ha usato la "Coombs" con parsimonia e ha poi venduto l'auto all'attuale proprietario nel novembre 2015. Avendo percorso circa 3.500 miglia dal completamento del restauro, la "Coombs" ha eliminato tutti gli inconvenienti post-restauro ed è ora disponibile dopo i recenti interventi di manutenzione.

Spesso leggiamo nelle pubblicità e negli articoli delle riviste che un'auto è perfetta o che è stata sottoposta a un restauro pluripremiato, ma la realtà spesso non è all'altezza del clamore. In questo caso, la LJB 4 è così dolorosamente giusta e corretta che saremmo lieti di ispezionare la Jaguar.

Credito fotografico: Riiko-Andre Nuud, Riiko Photo