Un esemplare favoloso, uno dei soli 116 esemplari della versione da 3½ litri mai costruiti, con una storia di proprietà straordinaria che abbraccia 70 anni con un unico proprietario! L'auto è stata acquistata dall'ultimo proprietario nel 1955 e da allora è stata curata con grande amore. L'auto ha gareggiato nei primi anni del dopoguerra, dal 1948 al 1952, periodo in cui era dotata di parafanghi da bicicletta. Da allora, l'auto è stata ben curata ed è stata riportata alle specifiche originali, con parafanghi corretti, ecc., e nel corso degli anni è stata sottoposta a vari interventi di restauro, sia meccanici che estetici, tra cui un importante rinnovamento della carrozzeria negli anni '90. Un'auto eccellente sotto tutti i punti di vista: estetico, strutturale e meccanico. Nel fascicolo storico sono presenti alcune belle fatture risalenti agli anni '40, un libretto di circolazione degli anni '50, un manuale originale, documentazione fotografica di ottima qualità dei lavori in corso, vari certificati di revisione e diverse riviste con articoli sull'auto e sulla sua storia. Funziona e si guida molto bene ed è offerta revisionata, con revisione appena superata.
Telaio n. 39075 Targa n. DTF 28
Curiosità: Racing Auctioneer
Nel gennaio 1939 la SS100 fu acquistata dal suo primo proprietario – di cui non conosciamo il nome – e rimase inattiva per tutta la durata della guerra in uno showroom a Preston. Il secondo proprietario fu Henry Talbot Wilson (1912/1970), appassionato automobilista e pescatore a mosca, che acquistò l'auto dopo la guerra con solo 5.000 miglia all'attivo! Dalle note in nostro possesso sembrerebbe che H.T. Wilson fosse un amante della velocità e che nel periodo 1948-1952 abbia partecipato a numerose gare automobilistiche: nel 1950 registrò un tempo di 27,4 secondi nella partenza da fermo su un quarto di miglio! Ha partecipato a eventi a Goodwood (1°), Queensferry, Silverstone, Rhydymwyn, Croft e alla Prescot Hill Climb (53,24 sec), solo per citarne alcuni. Fuori dalla pista, H.T. Wilson era un banditore d'asta con sede a West Kirby e nel 1968 fu multato di 5 sterline per eccesso di velocità in una zona con limite di 30 miglia all'ora! La sua passione per la pesca a mosca fu alla fine la causa della sua morte, poiché scivolò mentre tirava a riva un salmone di 12 libbre e annegò nel fiume Wyre.
Negli anni '50 l'auto era di proprietà di Gilbert Edwin Davies, che nel 1954 subentrò al padre Samuel G Davies nella carica di amministratore delegato della Nortons Ltd di Newport; questi era diventato amministratore delegato della Nortons nel 1922, quando il fondatore dell'azienda, Tom Norton, andò in pensione. Gilbert era anche amministratore delegato della Exclusive Cars Ltd, distributrice delle auto Jaguar e Lagonda a Cardiff. Suo padre entrò a far parte della Austin Motor Company nel 1917 nel reparto di determinazione dei costi e nel 1935/36 e nel 1940/41 fu presidente della Motor Agents Association.
Nel 1955 l'auto sembra essere passata nelle mani di Maurice Lewis Green di Cardiff, il quale la vendette quello stesso anno al ventunenne Michael Turner, che la conservò fino alla sua morte, avvenuta nel 2025.
