Produttore: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected] clicca qui sotto per informazioni in inglese Jaguar XK 150 Fixed Head Coupé del 1958• Completamente restaurata con carrozzeria smontata nei Paesi Bassi dal 2015 al 2023 (foto disponibili)• Motore a 6 cilindri da 3,4 litri revisionato• Splendida finitura con vernice British Racing Green e cerchi a raggi• Interni in pelle beige in condizioni quasi pari al nuovo• Cambio a 4 marce con overdrive• Motore dotato di sistema di accensione 1-2-3• Serbatoio del carburante nuovo in alluminio• Certificato Jaguar Heritage STORIA/DOCUMENTAZIONE La Jaguar XK 150: un punto di riferimento dell’industria automobilistica britannica. Una delle auto omologate per la circolazione su strada più veloci della sua epoca, ma anche una comoda auto da turismo, il che le ha garantito un successo particolare negli Stati Uniti. Oggi siamo lieti di avere una XK “americana”, poiché le auto provenienti da questa regione sono originariamente con guida a sinistra e provengono da un clima favorevole. Questo esemplare è stato costruito il 25 giugno 1958, come attestato dal certificato Jaguar Heritage (rilasciato nel 2008), ed è stato consegnato dalla Jaguar Cars di New York. Originariamente equipaggiato con un cambio manuale a 4 marce e un cambio opzionale, ciò lo rende un esemplare molto ricercato. A maggior ragione perché l’auto è stata sottoposta a un restauro completo con carrozzeria smontata dal 2015 circa al 2023 circa, durante il quale sono stati apportati diversi miglioramenti tecnici. L’auto è stata importata nei Paesi Bassi nel 1999 ed è di proprietà dell’attuale proprietario dal 2005, il quale possiede diverse auto d’epoca. Insieme all’auto viene fornita un’ampia documentazione, tra cui un reportage fotografico dettagliato del restauro, decine di fatture e una perizia del 2023, in cui l’auto è valutata a un valore di sostituzione di 80.000 €. L’auto è dotata di un sistema di localizzazione antifurto LoJack. ESTERNI Durante il restauro, l’auto è stata completamente smontata, compreso il distacco della carrozzeria dal telaio. Entrambe le parti sono state completamente sverniciate in quell’occasione. La carrozzeria è stata poi trattata con cataforesi (un rivestimento anticorrosivo uniforme e di alta qualità) e verniciata nell’iconico British Racing Green. La verniciatura è in buone condizioni e non presenta danni. I cordoni di saldatura sono stati rifiniti con minio. Anche il telaio e la parte inferiore dell’auto sono stati trattati. Sono stati installati nuovi paraurti in acciaio inossidabile sia nella parte anteriore che in quella posteriore. Gli splendidi cerchi a raggi cromati sono in condizioni eccellenti e montano pneumatici Vredestein Sprint Classic, anch’essi in buone condizioni. L’impianto di illuminazione anteriore è prodotto da Lucas ed è in buone condizioni. INTERNI Anche gli interni sono stati restaurati utilizzando ricambi di alta qualità forniti da BAS Jaguar Trim Specialist. Di conseguenza, gli interni sono in buone condizioni e presentano splendide finiture con rivestimenti in pelle beige sui sedili, sui pannelli delle portiere e sul cruscotto. Anche la tappezzeria è in buone condizioni ed è rifinita in beige. Il caratteristico cruscotto è rifinito con splendidi intarsi in legno di noce. Il volante, ampio e imponente, è posizionato quasi in verticale. La strumentazione è prodotta da Smiths ed è in buone condizioni. L’abitacolo è inoltre dotato di una radio Bluetooth (dal look classico) e di una porta USB/USB-C. Anche i due sedili posteriori sono in buone condizioni, così come il rivestimento del tetto. Il bagagliaio è in ordine e lo scomparto inferiore ospita la ruota di scorta e un cric. DATI TECNICI All’epoca, la XK 150 fu una delle prime auto prodotte in serie a essere dotata di serie di freni a disco su tutte e quattro le ruote. Non si tratta certo di un lusso, considerando il motore a 6 cilindri in linea da 3.442 cc con doppio carburatore SU, che eroga 190 pk. Questo motore è stato revisionato, con l’installazione di nuovi pistoni e fasce elastiche. Sono state sostituite anche le catene di distribuzione. Sono stati apportati diversi miglioramenti tecnici, quali un kit di fissaggio delle punterie, un moderno kit di conversione delle guarnizioni dell’albero motore, un sistema di accensione 1-2-3, un nuovo serbatoio del carburante in alluminio, un nuovo cablaggio e nuovi cilindri e tubi dei freni (riempiti con liquido freni DOT 5). L’auto ha un suono fantastico e guidarla è un’esperienza meravigliosamente autentica. L’auto si guida, cambia marcia e frena bene. IN GENERALE La XK fu la prima auto di serie della Jaguar dopo la Seconda Guerra Mondiale. Questa linea di modelli ebbe inizio con la XK 120 nel 1948, dove “120” indicava la velocità massima in miglia all’ora. All’epoca, era l’auto di serie omologata per la circolazione su strada più veloce. Dopo la XK120 e la XK150, nel maggio 1957 fu presentata la Jaguar XK150. La XK150 presentava evidenti somiglianze con la XK120 e la XK140, ma era stata radicalmente riprogettata sia dal punto di vista tecnico che estetico. Particolarmente evidenti erano il parabrezza monoblocco, che sostituiva quello a due parti, e la linea più alta e aerodinamica dei parafanghi in prossimità delle portiere. Il cofano, più ampio, si estendeva oltre i parafanghi e, nelle versioni coupé, il telaio del parabrezza era stato spostato in avanti di 10,2 cm per facilitare l’accesso all’abitacolo. L’auto era disponibile in una varietà di colori, tra cui rosso, grigio perla, bianco, blu indaco, bordeaux, blu Cotswold, nero, grigio nebbia, verde Sherwood, rosso Carmen, British Racing Green, grigio Cornish e marrone imperiale.Il cruscotto della XK150 era rivestito in pelle, con finiture in noce disponibili come optional per tutti i modelli. Sulle prime coupé decappottabili, la sezione centrale in alluminio del cruscotto — la cui produzione fu interrotta dopo il giugno 1958 — presentava un’incisione a forma di X, simile a quella delle prime E-Type 3,8. Le portiere più sottili garantivano maggiore spazio interno. Una piccola spia rossa indicava quando erano accese le luci di posizione anteriori, montate sulla parte superiore dei parafanghi. Le sospensioni e il telaio erano in gran parte simili a quelli della XK140, con sterzo manuale a pignone e cremagliera. Il motore a sei cilindri in linea da 3,4 litri con doppio albero a camme in testa (DOHC) era molto simile a quello del modello precedente, ma grazie a una nuova testata di tipo «B», la potenza aumentò a 190 pk a 5.500 giri al minuto. Furono costruite solo 4.445 XK150 FHC. La XK è considerata una delle auto sportive classiche britanniche più importanti mai costruite. Jaguar XK 150 Fixed Head Coupé del 1958 • Completamente restaurata con carrozzeria smontata nei Paesi Bassi tra il 2015 e il 2023 (foto disponibili)• Motore a 6 cilindri da 3,4 litri revisionato• Splendida finitura con vernice British Racing Green e cerchi a raggi• Interni in pelle beige in condizioni praticamente nuove• Cambio a 4 marce con overdrive• Motore dotato di sistema di accensione 1-2-3• Serbatoio del carburante nuovo in alluminio• Certificato Jaguar Heritage STORIA/DOCUMENTAZIONE La Jaguar XK 150: un punto di riferimento dell’industria automobilistica britannica. Una delle auto omologate per la circolazione su strada più veloci della sua epoca, ma allo stesso tempo una comoda auto da turismo, il che le ha garantito un successo particolare negli Stati Uniti. Oggi siamo lieti di avere una XK “americana”, poiché le auto provenienti da questa regione sono originariamente con guida a sinistra e provengono da un clima favorevole. Questo esemplare è stato costruito il 25 giugno 1958, come attestato dal certificato Jaguar Heritage (rilasciato nel 2008), ed è stato consegnato dalla Jaguar Cars di New York. Dotato originariamente di cambio manuale a 4 marce e trasmissione opzionale, ciò lo rende un esemplare molto ricercato. Ciò è tanto più vero in quanto l’auto è stata sottoposta a un restauro completo con carrozzeria smontata dal 2015 circa al 2023 circa, durante il quale sono stati apportati numerosi miglioramenti tecnici. L’auto è stata importata nei Paesi Bassi nel 1999 ed è di proprietà dell’attuale proprietario dal 2005, il quale possiede diverse auto d’epoca. Insieme all’auto viene fornita una documentazione completa, che comprende un reportage fotografico dettagliato del restauro, decine di fatture e una perizia del 2023, nella quale l’auto è valutata a un valore di sostituzione di 80.000 €. L’auto è dotata di un sistema di localizzazione post-furto LoJack. ESTERNI Durante il restauro, l’auto è stata smontata e la carrozzeria è stata separata dal telaio. Entrambe sono state completamente sverniciate in quell’occasione. La carrozzeria è stata poi trattata con cataforesi (un rivestimento anticorrosivo uniforme e di alta qualità) e verniciata nell’iconico British Racing Green. La verniciatura è in buone condizioni e non presenta danni. I cordoni di saldatura sono stati rifiniti con grasso. Anche il telaio e la parte inferiore dell’auto sono stati trattati. Sono stati montati nuovi paraurti in acciaio inossidabile sia nella parte anteriore che in quella posteriore. Gli splendidi cerchi a raggi cromati sono in condizioni eccellenti e montano pneumatici Vredestein Sprint Classic, anch’essi in buone condizioni. L’impianto di illuminazione anteriore è prodotto da Lucas ed è in buone condizioni. INTERNI Anche gli interni sono stati restaurati utilizzando componenti di alta qualità forniti da BAS Jaguar Trim Specialist. Di conseguenza, gli interni sono in buone condizioni e presentano splendide finiture con rivestimenti in pelle beige sui sedili, sui pannelli delle portiere e sul cruscotto. Anche la tappezzeria è in buone condizioni ed è rifinita in beige. Il caratteristico cruscotto presenta splendidi intarsi in legno di noce. Il volante, ampio e imponente, è posizionato quasi in verticale. La strumentazione è prodotta da Smiths ed è in buone condizioni. Inoltre, l’abitacolo è dotato di una radio Bluetooth (dal look classico) e di una porta USB/USB-C. Anche i due sedili della panca posteriore sono in buone condizioni, così come il rivestimento del tetto. Il bagagliaio è in ordine e lo scomparto inferiore contiene la ruota di scorta e un cric. CARATTERISTICHE TECNICHE All’epoca, la XK 150 fu una delle prime auto prodotte in serie ad essere equipaggiata di serie con freni a disco su tutte e quattro le ruote. Non si trattava certo di un lusso, considerando il motore a 6 cilindri in linea da 3.442 cc con doppio carburatore SU, che eroga 190 hp. Questo motore è stato revisionato, con l’installazione di nuovi pistoni e fasce elastiche. Sono state sostituite anche le catene di distribuzione. Sono stati apportati numerosi miglioramenti tecnici, quali un kit di fissaggio delle punterie, un kit di conversione con guarnizioni moderne per l’albero motore, un sistema di accensione 1-2-3, un nuovo serbatoio del carburante in alluminio, un nuovo cablaggio e nuovi cilindri e tubi dei freni (riempiti con liquido freni DOT 5). L’auto ha un suono fantastico e guidarla è un’esperienza meravigliosamente autentica. La vettura offre un’ottima tenuta di strada, un cambio marce fluido e una frenata efficace. IN GENERALE La XK fu la prima auto di serie della Jaguar dopo la Seconda Guerra Mondiale. La gamma di modelli iniziò con la XK 120 nel 1948, dove “120” indicava la velocità massima in miglia all’ora. All’epoca, era l’auto di serie omologata per la circolazione su strada più veloce. Dopo la XK120 e la XK150, nel maggio 1957 fu presentata la Jaguar XK150. La XK150 presentava evidenti somiglianze con la XK120 e la XK140, ma era stata radicalmente aggiornata sia dal punto di vista tecnico che estetico. Particolarmente evidenti erano il parabrezza monoblocco, che sostituiva quello a due parti, e la linea più alta e aerodinamica dei parafanghi in prossimità delle portiere. Il cofano, più ampio, si estendeva oltre i parafanghi anteriori e, nelle versioni coupé, il telaio del parabrezza era stato spostato in avanti di 10,2 cm per facilitare l’accesso all’abitacolo. L’auto era disponibile in una vasta gamma di colori, tra cui rosso, grigio perla, bianco, blu indaco, bordeaux, blu Cotswold, nero, grigio nebbia, verde Sherwood, rosso Carmen, British Racing Green, grigio Cornish e marrone imperiale.Il cruscotto della XK150 era rivestito in pelle, con finiture in legno di noce disponibili come optional per tutti i modelli. Sulle prime coupé decappottabili, la sezione centrale in alluminio del cruscotto — la cui produzione fu interrotta dopo il giugno 1958 — presentava un’incisione a forma di X, simile a quella delle prime E-Type 3,8. Le portiere più sottili garantivano maggiore spazio interno. Una piccola spia rossa si accendeva quando venivano accese le luci di posizione anteriori, montate sulla parte superiore dei parafanghi. Le sospensioni e il telaio erano in gran parte simili a quelli della XK140, con sterzo manuale a pignone e cremagliera. Il motore a sei cilindri in linea da 3,4 litri con doppio albero a camme in testa (DOHC) era molto simile a quello del modello precedente, ma grazie a una nuova testata di tipo «B», la potenza aumentò a 190 bhp a 5.500 giri/min. Della XK150 FHC furono costruiti solo 4.445 esemplari. La XK è considerata una delle auto sportive classiche britanniche più importanti mai costruite.
