Jaguar XKR 75 in vendita
La Jaguar XKR 75 Goodwood Limited Edition è stato il regalo che Jaguar ha fatto a se stessa e ai suoi clienti per il suo 75° compleanno: una versione "più dura" della Jaguar XKR, con l'accento sulle prestazioni e sulla maneggevolezza. Ma cos'è esattamente e come è nata? Jaguar mi ha gentilmente concesso di parlare con Dave Pook, uno dei membri del team dinamico che ha collaborato con Mike Cross, Chief Engineer, Vehicle Integrity di JLR, allo sviluppo di questa versione. La genesi risale al 2006, prima dell'introduzione del 4.2 XKR. Mike, Dave e Matt O'Hara avevano completato lo sviluppo della XKR, ma disponevano ancora del veicolo di prova; decisero che sarebbe stato interessante vedere come si sarebbe comportata la vettura con uno sviluppo un po' più incentrato sul guidatore. La direzione di Jaguar disse loro che potevano continuare, ma che avrebbero dovuto farlo nel loro tempo libero: questa flessibilità nel permettere l'uso delle strutture aziendali per sviluppare progetti personali è qualcosa che ho sempre ammirato in Jaguar. Un sacco di lavoro di sviluppo non retribuito durante le ore serali e i fine settimana ha portato alla realizzazione della XKR-S 4.2 del 2008, un'edizione limitata a 200 esemplari, con ammortizzatori irrigiditi, sospensioni ribassate, un kit aerodinamico per la carrozzeria, leghe Vortex forgiate e una velocità massima di 174 miglia orarie.
Ma non si sono fermati lì. Mentre era in corso lo sviluppo della XKR 5.0, lo stesso trio, insieme a Jon Croxford, Michelle O'Connor, Dave Moore e l'assistenza di alcuni altri, stava lavorando a un analogo aggiornamento fuori orario della nuova auto. Con il motore più potente e il differenziale attivo della nuova XKR, i due avevano già fatto un salto in avanti rispetto al pacchetto 4.2. Riprendendo gli stessi principi utilizzati sulla vettura del 2008 e partendo da molti degli stessi componenti (molle, ammortizzatori, ruote forgiate), hanno aggiunto uno sterzo rivisto, modifiche al software e più potenza, con un nuovo scarico e una mappa ECU rivista.
Furono prodotte solo 75 Jaguar XKR 75, vendute nel Regno Unito, in Germania, Francia, Italia, Paesi Bassi e Belgio, di cui solo 20 con guida a destra per il mercato britannico. Tutte le vetture sono state allestite in grigio Stratus scuro con pelle Charcoal e impiallacciatura Piano Black. Le strisce grigio chiaro "mascara" sui passaruota erano, fortunatamente, un optional. Un'altra edizione limitata a 175 esemplari, la XKR 175, fu commercializzata negli Stati Uniti e in Canada, ma si trattava essenzialmente di un modello Speed Pack senza ulteriori modifiche alle prestazioni e alla maneggevolezza.
Le specifiche complete della "XKR 75 Goodwood LE" e la sua relazione con le successive Dynamic Pack e XKR-S sono le seguenti:
La potenza è aumentata a 530 CV (523 CV) da 510 CV (503 CV) della XKR e la coppia è aumentata a 655 Nm (483 ft-lb) da 625 Nm (461 ft-lb). Questo risultato è stato ottenuto sia attraverso le modifiche allo scarico sia attraverso la ricalibrazione della centralina del motore, quest'ultima in collaborazione con il team di ingegneri Rocket Sports Racing che ha collaborato con Jaguar al programma motoristico del 2010.
Scarico sportivo" con prestazioni e acustica migliorate, rimuovendo le scatole centrali del silenziatore e sostituendole con un tubo crossover, ma mantenendo le uscite posteriori della scatola e della campana. Un successivo perfezionamento con uscite di scarico esterne più grandi è diventato il Performance Active Exhaust, opzionale sulla XKR e di serie sulla XKR-S.
Convertitore di coppia aggiornato per gestire l'aumento di coppia (riportato sulla R-S).
Il limitatore elettronico di velocità è stato portato a 280 km/h, mentre il tempo da 0 a 100 è sceso a 4,4 secondi e quello da 0 a 100 a 8,9 secondi. Tuttavia, ho scoperto che, almeno sulla mia auto, il limitatore sembra essere stato impostato a 186 mph (300 km/h), lo stesso della R-S.
Il software di controllo dell'ammortizzatore Adaptive Dynamics è stato messo a punto, le molle e gli ammortizzatori sono stati aumentati (le molle anteriori sono più rigide del 28%, quelle posteriori del 32%) e l'altezza di marcia è stata abbassata di 10 mm. L'Active Dynamics è stato ulteriormente regolato per il Dynamic Pack & R-S, ma le molle e gli ammortizzatori sono gli stessi.
Nuovi montanti delle sospensioni anteriori e posteriori in alluminio completamente lavorati che aumentano la rigidità della campanatura del 30% - il primo è un'esclusiva della 75, poiché la R-S e il Dynamic Pack (essendo una produzione più ampia) hanno un montante anteriore in fusione con lo stesso design.
Kit carrozzeria Speed Pack con finitura in tinta con la carrozzeria: splitter anteriore, estensioni laterali, diffusore posteriore e spoiler posteriore più grande. Questo riduce la portanza del 25%. Anche tutte le finiture esterne sono in tinta con la carrozzeria o nere.
Cerchi in lega leggera forgiati Vortex da 20", torniti al diamante con finitura grigio scuro, anteriori da 9" e posteriori da 10,5", con larghezza del pneumatico posteriore aumentata di 10 mm e portata a 295 mm. I cerchi forgiati riducono il peso della vettura di circa 4,8 kg. Mentre le ruote anteriori sono le stesse della Jaguar XKR-S del 2008, quelle posteriori hanno un offset maggiore perché l'asse posteriore è diverso da quello della XKR 4.2.
Altre chicche: Piastra sul davanzale della Jaguar XKR75, illuminazione anteriore attiva, radio DAB, pinze dei freni rosse, cartolina commemorativa firmata da Mike Cross & Ian Callum, pacchetto grafico opzionale.
Sebbene la pubblicità dell'epoca lasciasse intendere che fossero state apportate delle revisioni al software del differenziale attivo elettronico, il team non aveva più tempo e budget a disposizione e si utilizzarono le impostazioni standard della XKR. Questo problema fu risolto nella XKR-S, che ricevette una versione personalizzata del software EAD e del controllo dinamico della stabilità.
Il successo della Jaguar XKR 75 dimostrò che esisteva un mercato per una XKR più "dura" e il team ottenne il finanziamento completo dell'azienda per sviluppare ulteriormente il concetto. Il risultato fu la XKR-S, con modifiche al differenziale attivo, al controllo dinamico della stabilità e alla dinamica adattiva, oltre a un kit di carrozzeria rivisto che riduceva la portanza del 26% (l'1% in più rispetto allo Speed Pack), un aumento della velocità massima a 186 miglia orarie e sedili sportivi. Dave Pook ha portato avanti questo lavoro sulla R-S GT, che descrive come "leggermente folle".
Di fatto, quindi, la XKR 75 è ciò che si è evoluto nel Dynamic Pack (compreso lo Speed Pack) e nel Performance Active Exhaust, con l'aggiunta di miglioramenti della potenza/coppia del motore e di un convertitore di coppia più robusto per gestirli. Si tratta di una sorta di via di mezzo tra una XKR completamente equipaggiata per le prestazioni e la XKR-S.
Esperienza di guida della Jaguar XKR 75 in vendita
Su strada, la 75 è notevolmente più rigida di una XKR standard, ma non ha perso la classica cedevolezza Jag; è certamente molto più confortevole della Nissan GT-R. Le modifiche apportate alle sospensioni rendono lo sterzo molto diretto: si punta e si va. Al limite è sottosterzante, perché è un'auto pesante, ma bisogna spingere molto per trovare quel limite. L'auto è molto ben piantata, soprattutto in modalità Dynamic.
La coppia è enorme e supera di gran lunga la capacità degli pneumatici posteriori di trasmetterla alla strada.
Il suono dello scarico è splendido. Quando è al minimo, sembra il gargarismo di un drago; se si dà una bella spinta all'acceleratore in folle, si sente uno scoppiettio malvagio in fase di sorpasso; quando si danno i fagioli in movimento, si sente un ruggito possente. Quest'auto può essere rumorosa.
La storia: La Jaguar XKR 75th edition in vendita qui ha percorso non più di 3.300 km da nuova ed è l'oggetto da collezione per eccellenza. È stata immatricolata per la prima volta in Svezia nel 2010 e messa in circolazione qui un anno dopo. Ha avuto un solo proprietario e viene fornita con tutti i pezzi originali.
