Non c'è bisogno di dire che siamo particolarmente entusiasti di portare una Serie III Airportable Lightweight a makret. Le varianti di veicoli militari Land Rover sono probabilmente alcuni dei modelli più resistenti prodotti. Questo modello è stato commissionato per la prima volta dall'esercito danese nel 1981. In seguito è stato donato alle Forze terrestri lituane (LLF) nell'ambito di un progetto congiunto danese-lituano. Le LLF sono state costituite nel 1991 per costituire la spina dorsale delle forze di difesa del Paese e parte integrante delle forze della NATO. Trattandosi di un veicolo di produzione leggera di ultima generazione, rappresenta una variante militare di grande utilizzo che beneficia di un cambio sincrono più recente, di un disco frizione più grande e di un riscaldatore interno Smith.
Nel complesso il veicolo si presenta in ottimo stato originale. Non ci sono prove di modifiche rispetto alle specifiche originali. Il motore diesel 2 ¼, originale e con numeri corrispondenti, si avvia con un mezzo giro di chiave. Il riscaldatore Smiths si accende rapidamente. Il cambio funziona con precisione in tutte le marce senza esitazioni. È evidente che il veicolo è stato sottoposto a una buona manutenzione, e c'è una selezione di componenti di ricambio per il motore. Sia la gamma alta che quella bassa funzionano senza esitazioni. Anche i quadranti della strumentazione funzionano tutti correttamente. Strutturalmente il veicolo è molto solido, le pedane sono originali e non soffrono di corrosione. Il telaio è stato sicuramente trattato in modo insufficiente durante il periodo di permanenza nell'esercito, il che ha probabilmente contribuito a preservarne le condizioni. Non ci sono prove di interventi di riparazione al telaio, il che è una vera testimonianza delle condizioni generali.
In sintesi, si tratta di una fantastica Lightweight in condizioni di sopravvivenza, che può essere utilizzata subito.
Storia della Land Rover
All'inizio degli anni Sessanta, sia i Royal Marines, allora basati in gran parte su portaerei, sia l'esercito britannico avevano bisogno di un veicolo che potesse essere trasportato per via aerea. Avevano preso in consegna l'elicottero Westland Wessex, che poteva trasportare un carico di 1.134 kg imbracato.
La Land Rover più piccola disponibile all'epoca era una Serie IIA con passo di 88 pollici, troppo pesante. Nel 1965, Land Rover iniziò a lavorare a una versione leggera per soddisfare le specifiche.[1] Fu ideata una nuova modifica alla Serie IIA di base, rendendo facilmente smontabili molti componenti della carrozzeria e rimuovendo molti elementi non essenziali. Il risultato fu la Land Rover Half-Ton, nota come Lightweight o Airportable. In pratica, per ridurre il peso in modo tale che gli elicotteri dell'epoca potessero sollevarla in condizioni di combattimento, vennero rimossi il tilt (tetto) e i bastoni, le parti superiori della carrozzeria, le portiere e il parabrezza, da rimontare successivamente. La modifica più significativa, tuttavia, fu la riduzione della larghezza di 4 pollici, grazie alla riprogettazione degli assali standard della Serie IIA e all'installazione di semialberi più corti, che permisero di montare il veicolo su un pallet standard.
Completo, il Lightweight IIA pesava 1.202 kg, oltre il peso specificato. Il termine Lightweight sembra fuorviante, in quanto una Land Rover standard dell'88 pesava 1.318 kg, ma il peso totale più elevato era dovuto ai vari rinforzi del telaio richiesti per l'uso militare.[2] Tuttavia, tolti i pannelli rimovibili della carrozzeria, il peso era inferiore al limite. Poiché grazie ai miglioramenti apportati agli elicotteri era disponibile una maggiore capacità di sollevamento, il Ministero della Difesa ne accettò l'uso.
I primi modelli di produzione furono completati l'11 novembre 1968 e la produzione continuò fino al 1984.
Altri pensieri
Siamo esperti nella spedizione di Land Rover e auto d'epoca in tutto il mondo, con spedizioni regolari in Medio Oriente, Canada e Stati Uniti. Non esitate a contattarci per discutere dei costi di importazione e di spedizione o per avere un agente di spedizione raccomandato nel vostro paese che vi assista nelle operazioni di sdoganamento.
Per gli acquirenti statunitensi possiamo offrire i seguenti pacchetti indicativi di spedizione e sdoganamento:
Consegna in porto
Spedizione via mare in RoRo dal porto del Nord Europa ai porti della costa orientale degli Stati Uniti.
Sdoganamento delle esportazioni
Sdoganamento dell'importazione negli Stati Uniti & deposito ISF, presentazione del modulo DOT/EPA
Prezzo della tassa: $3.250,00
Il cliente è responsabile solo del pagamento dei dazi doganali statunitensi al nostro intermediario doganale statunitense al momento dello sdoganamento del veicolo da qualsiasi porto della costa orientale degli Stati Uniti. Possiamo organizzare la consegna all'interno del vostro vialetto con un costo aggiuntivo.
Nota: sono esclusi i dazi doganali statunitensi, le obbligazioni e l'IVA sull'importazione (circa 3,25% / veicolo passeggeri).
Inoltre, è possibile offrire un'assicurazione all-risk al 2,2% del valore del veicolo, con una franchigia di 2.500 sterline e un premio minimo di 125 sterline.
