Mercedes Benz è uno dei nomi più importanti dell'industria automobilistica. È nota per le sue diverse classi di auto progettate specificamente per persone di diversa libertà finanziaria. Mercedes offre la libertà di scegliere l'auto più adatta alle proprie tasche e alle proprie scelte. Fornisce costantemente ai clienti nuove tecnologie e caratteristiche. Mercedes è nota per le sue auto ben progettate, costruite, resistenti e super affidabili. Il suo nome è sinonimo di prestigio, lusso, ricchezza ed eleganza. I veicoli che vi vengono offerti sono di altissima qualità, con il miglior comfort di guida, il risparmio di carburante, la sicurezza e i sistemi di intrattenimento. La Mercedes Classe S ha prodotto una delle migliori, se non la migliore, automobile che si conosca.
La Mercedes Benz 300SL è una vettura sportiva a due posti con carrozzeria coupé ad ala di gabbiano, successivamente trasformata in una vettura con carrozzeria roadster. Il suo motore si basava su quello delle Mercedes da corsa ed era dotato di un'iniezione meccanica diretta per aumentarne la potenza. La 300SL era l'auto più veloce prodotta all'epoca!
Mox Hoffman fu l'ispiratore di questa vettura, che fu presentata nel febbraio 1954 al Salone internazionale dello sport di New York. La tattica funzionò e fu un grande successo commerciale negli Stati Uniti. Il nome si ispirava alla versione Super Light in tedesco e si riferiva al telaio leggero della vettura. La Mercedes 300SL fu definita l'auto sportiva del secolo.
La 300SL trae origine dalla Mercedes Benz W194, un'auto sportiva da corsa. Questa vettura aveva il motore più significativo prodotto da Mercedes. Quest'auto ebbe un grande successo nel settore delle corse e fu un successo immediato. Partecipò alla prestigiosa gara di Le Mans e la conquistò. Il motore non era particolarmente prestante, poiché i concorrenti avevano motori migliori, ma riuscì comunque a dare loro filo da torcere.
Nella stagione successiva, la Mercedes evolse questa versione aggiungendo l'iniezione di carburante e le ruote da 16 pollici. Sull'asse posteriore fu installato il cambio. Per ridurne il peso è stata utilizzata una lega speciale che ha funzionato egregiamente, riducendo il peso a circa 85 chilogrammi. La versione personalizzata fu introdotta negli Stati Uniti come proposta. Questa vettura fu presentata in anteprima all'Internation Motor Sports Show di New York e impressionò un gran numero di persone. La 300SL aveva un telaio tubolare leggero accoppiato a un telaio in acciaio e una carrozzeria in acciaio attaccata al bordo. La maggior parte della carrozzeria era in albumina per ridurre il peso.
Erano disponibili opzioni per i modelli di tessuto dei sedili. Venivano utilizzati principalmente colori primari come il verde, il blu e il rosso. Gli interni sono stati lavorati con la pelle, un lavoro davvero notevole. L'auto presentava alcuni problemi di entrata/uscita nonostante le portiere apribili verso l'alto. Il volante era imperniato sul suo mozzo a 90 gradi di distanza dal cruscotto. I sedili in pelle erano opzionali, mentre il tessuto a quadri era di serie. Lo spazio per i bagagli era un po' congestionato a causa del design del telaio tubolare.
La carrozzeria è composta da lamiere d'acciaio, con la calotta, la parte superiore del bagagliaio, il cruscotto, il cornicione e la porta d'ingresso in alluminio. L'argento scuro era la tonalità più autorevole; tutte le altre erano scelte con un sovrapprezzo. La straordinaria larghezza del bordo cilindrico lungo l'abitacolo consentiva di incassare ampiamente la linea del tetto della baita sui due lati, riducendo drasticamente il territorio di affaccio.
La costruzione, tuttavia, era molto alta anche lungo la linea mediana, impedendo il collegamento di ingressi standard. Le sopracciglia erano un elemento elaborato che allunga ulteriormente il corpo voluttuoso. Quelle anteriori servono a deviare l'acqua della strada dal parabrezza, mentre quelle posteriori devono essere aggiunte per garantire la simmetria visiva. Queste sopracciglia conferiscono stile a una carrozzeria comunque divisa in sezioni. Mercedes-Benz ha affermato che si trattava di un aumento della snellezza, che spingeva il flusso del vento oltre il punto più alto del veicolo e manteneva puliti i finestrini in condizioni climatiche avverse.
Il motore della Mercedes-Benz M198 è un sei cilindri in linea a camme in testa da 3,0 L e 182,8 cu in (2.996 c.c.) raffreddato ad acqua. La 300 SL acquisì le due valvole essenziali per ogni camera del motore M186.
Il telaio era un normale Mercedes-Benz W186, ma con una messa a punto più sportiva. Le sospensioni anteriori erano a due quadrilateri, con molle ad anello e barra di bilanciamento. Comunque sia, il mozzo arretrato, che si articolava distintamente in corrispondenza del differenziale e non delle ruote vere e proprie, poteva essere fuorviante a velocità elevate o su strade disastrate a causa di variazioni di campanatura spropositate. Il Coupé aveva un mozzo oscillante ad alta rotazione, bracci oscillanti e molle a ricciolo. Questo mozzo oscillante ad alta rotazione è stato sostituito da un mozzo oscillante a bassa rotazione nella Roadster.
Le ruote anteriori sono tenute strette da due doppi bracci di lunghezza inconsistente con molle a ricciolo e protezioni regolabili ad acqua, ed è stato introdotto uno stabilizzatore della barra delle sospensioni. Il mozzo posteriore della Coupé era a due snodi, con uno snodo su ciascun lato del differenziale, in corrispondenza della linea mediana.
Le ruote della Roadster erano più significative di quelle della Coupé. Le ruote erano in acciaio con scodella e bordi in alluminio. Una scelta importante fu quella dei bordi Rudge 5J × 15 pollici. I pneumatici erano 6,50-15 per la Coupé e 6,70-15 per la Roadster.
La 300SL aveva una regione di 1.470 centimetri quadrati simile, auto-raffreddata, super freni a tamburo della 300S Mercedes. Per diminuire la potenza del pedale veniva utilizzato un supporto per i freni.
A metà del 1956, Mercedes stava pensando a come gestire la Coupé. Le vendite della Coupé avevano iniziato a deteriorarsi, e il consiglio di amministrazione scelse di presentare una forma convertibile al Salone di Ginevra di marzo e di convertire totalmente la struttura industriale alla Roadster nel maggio 1957 per affrontare i problemi del mercato californiano. La 300SL Roadster fu presentata per la prima volta al Salone di Ginevra nel maggio 1957. La creazione di una 300SL aperta comprendeva la modifica della zona dell'abitacolo, dove la sagoma dello spazio fu aggiornata per consentire sporgenze più basse per un migliore accesso simultaneo; le sospensioni posteriori furono modificate per unire assi oscillanti a bassa rotazione.
Definita la migliore auto sportiva del mondo, la Mercedes 300SL fa ancora girare la testa quando guida in modo impeccabile sulla strada. È un'auto d'epoca da conservare per sempre. Nonostante sia ormai datata, questa vettura è ancora veloce e confortevole. La 300 SL è sicuramente una scelta elegante per il vostro garage.