Non esistono due auto uguali, ognuna è un individuo. Siamo attratti dall'individualità, dalla provenienza e dai fatti. Questo modello di pre-produzione di AC Aceca si distingue dalla massa di individui e mi aspetto che attiri presto l'attenzione.
Completata dalla fabbrica di Thames Ditton nel dicembre 1955 con il numero di telaio BE546 e il numero di immatricolazione del Surrey YPK60, conserva ancora tale immatricolazione e gli interni originali in pelle rossa, verniciati in argento come da documentazione di fabbrica.
Fin dal primo giorno ha avuto una vita piena e attiva. Il suo primo proprietario registrato fu Bob Gibson Jarvis, amministratore delegato di UDT Laystall. In quel periodo, l'azienda era lo sponsor del settore motorsport di AC e la YPK60 faceva parte del pacchetto di sponsorizzazione, pur rimanendo in fabbrica fino alla fine del 1957. Nel giugno del 1957 il motore Bristol numero 100D681 fu consegnato ad AC e montato sul telaio BE546.
Nell'ottobre 1957, la YPK60 fu esposta da AC all'esposizione automobilistica di Earl Court, dietro a un telaio nudo con il nuovo motore Bristol opzionale. La YPK60 era il manifesto di questa nuova combinazione motore-telaio.
Sembra probabile che al Salone dell'automobile la YPK60 abbia trovato un nuovo proprietario, che risiedeva nel Massachusetts; anche la chiave di accensione reca la scritta "made in USA", e l'auto ha risieduto lì per diversi anni, tornando nel Regno Unito nel 1963.
Nel luglio 2020 l'auto fu ritrovata nel patrimonio del defunto Martin Shaw e fu acquistata come una delle due per ottenere una Ace.
Nel 2021, il nostro cliente si assicurò questa Bristol Aceca di pre-produzione. Sarebbe stata la sua partecipazione per YPK60 alla "più grande corsa del mondo", la Millie Miglia. Supportato da Woodham e Mortimer, purtroppo la terza sera l'auto si guastò e i due furono bloccati dal loro equipaggio di supporto che non riuscì a terminare l'evento.
Con un'incompiuta, l'evento del 2022 fu invece un successo clamoroso. Sono seguiti altri eventi importanti, tra cui l'esposizione sul piazzale di Hampton Court per il 95° compleanno della Regina. Ogni evento è stato un vero e proprio momento di gloria per il proprietario e, con due figli che ora possiedono ciascuno un orologio Chopard, è giunto il momento per il venditore di permettere al prossimo custode di creare i propri ricordi di una vita. YPK60 ha lo status di registrazione Millie Miglia, che consente l'ingresso automatico all'evento su richiesta fino al 2027.
Storia completa della proprietà e altre interessanti imprese.
Nel 1963-66 l'auto tornò nel Regno Unito dall'America e fu di proprietà di David Merrington, un ingegnere chimico, che intraprese una revisione completa delle sospensioni, la ristrutturazione e la riverniciatura della carrozzeria e il ricablaggio, il tutto assistito dalla fabbrica di Thames Ditton. Durante i lavori, David fece amicizia con il direttore della fabbrica AC Jock Henderson. Jock raccontò la prima vita dell'auto. Una volta completati i lavori, David partecipò e gareggiò negli sprint a Brands Hatch e Silverstone, oltre che nelle salite durante la stagione 1964 e nei viaggi su strada in Europa. Il venditore ricorda di aver trascorso un piacevole momento con David raccontando queste imprese. David vendette la YPK60 nel 1966, poco dopo il suo matrimonio.
1966-68 Bruce McIntosh acquistò YPK60 da Bobby Bell, metà del concessionario del Surrey Bell & Colvill. A quel tempo Bruce lavorava per il costruttore di carrozze Fantuzzi, ma il motore Bristol originale si guastò e il suo datore di lavoro gli offrì una nuova Lancia B20 2 litri V6, che fu montata in soli due fine settimana!
Durante un viaggio nel Regno Unito, mentre si trovava a Silverstone, Bruce si imbatté in Dennis Jenkinson, che gli disse che la sua auto YPK60 era stata esposta nello stand AC al Salone dell'automobile di Earls Court del 1957. Bruce divenne ingegnere capo di gara alla Serenissima, per poi ricoprire la stessa posizione all'Alfa Romeo Brabham, dove lavorò con Gordon Murry per poi unirsi al progetto della McLaren F1 stradale in età avanzata.
Dal 1968 all'86 ci furono altri tre proprietari, il primo acquistò la YPK60 mentre tornava dalla Svizzera. Aveva sempre desiderato una Lancia B20, ma non poteva permettersela. A 575 sterline la AC-Lancia, come era conosciuta, era il compromesso perfetto. Per molti versi, un'opzione migliore. Nel 1970 il proprietario successivo montò l'overdrive. Infine, nel 1977 John Parker, un noto e rispettato esperto di AC, acquistò YPK60, riportandola alle specifiche del 1957 con motore Bristol, rinnovando la carrozzeria e la meccanica e infine riverniciandola in argento.
Nel 2001 YPK60 è passata nelle mani del suo custode più anziano, Martin Shaw, per 19 anni. Nel 2006 Martin inviò YPK60 alla In Racing di Nottingham per la ricostruzione completa delle specifiche D2, optando per un albero a camme Bristol Sport e ottenendo un'auto stradale molto trattabile con 128 CV. Martin ha utilizzato l'auto regolarmente insieme alla sua Ace Bristol fino al 2020.
Preparazione per la MM
La preparazione della MM comprendeva la sostituzione dei tubi dell'acqua in gomma e la ricostruzione della pompa dell'acqua.
La sostituzione delle sospensioni con boccole in bronzo.
Lo stesso vale per gli ammortizzatori.
Nuove ruote MWS.
Nuovi pneumatici Michelin X
Sostituzione della frizione e dei cilindri delle ruote.
Montaggio della ventola elettrica.
Un certo numero di vecchi MOT, il primo datato settembre 1987 che mostra 13470 miglia, fino alla lettura attuale di 48688; supponendo che il chilometraggio sia stato azzerato nel 1977, è poco più di 1000 miglia all'anno.
