1950 Prototipo Nash Healey Silvertone Lemans/Mille Miglia. LHD
Numero di telaio: X5
Numero di registrazione: JWD300 (targa originale)
Nel dicembre del 1949 Donald Healey si stava recando negli Stati Uniti per incontrare Ed Cole della General Motors e cercare di ottenere un accordo per il nuovo motore Cadillac V8 per le sue auto Healey. Donald ne aveva ricevuto uno in prestito per montarlo sulla sua auto con carrozzeria Silverstone (X4) e un altro era stato prestato a Briggs Cunningham negli Stati Uniti per montarlo su una Silverstone (D15). Quando Donald incontrò casualmente George Mason della Nash Kelvinator. Per farla breve, fu concluso un accordo con George per utilizzare il motore Nash 3.8 in un'auto sportiva destinata al mercato americano.
Il risultato fu che le Cadillac Motors furono entrambe restituite alla General Motors e il motore Nash e il cambio a 3 velocità con overdrive Borg Warner furono installati sulla X4, che fu poi rinominata X5. Nash aveva pagato il conto per la costruzione di un prototipo di auto, da cui la rinumerazione di X4; all'epoca Donald aveva un debito di circa 50.000 sterline con la banca, che Nash saldò in cambio delle auto costruite.
La X5 ha una traversa modificata Std Silverstone per accogliere il motore e il cambio Nash, Donald Healey partecipa alla Mille Miglia del 1950 con Geoffrey come copilota. Immatricolata come JWD 300, numero di partenza 723. Ebbero un paio di problemi durante il percorso (un'escursione fuori strada rese inutile l'overdrive) e soste per il carburante troppo frequenti a causa del serbatoio troppo piccolo. La vettura si classificò comunque al 177° posto assoluto. Questo non scoraggiò né Donald né Nash. L'auto fu riportata in fabbrica e modificata per la Le Mans del 1950. Questo fu il primo anno in cui la Healey Motor Company partecipò con una vettura di serie. L'auto fu guidata da Tony Rolt e Duncan Hamilton (che in seguito portarono a casa la Jaguar C Type "Works" al 1° posto). L'auto si dimostrò all'altezza della situazione, classificandosi al 4° posto assoluto e al 3° di classe. Mancò il podio solo all'ultimo giro, sempre per problemi al cambio.
Dopo il successo di Le Mans, l'auto fu spedita negli Stati Uniti e se ne sa molto poco fino al 1971, quando passò nelle mani di un proprietario privato che la fece correre per circa un anno prima di parcheggiarla. L'attuale proprietario, il signor Warren Kennedy, ha sentito parlare dell'auto circa 9 anni fa e, dopo averla persuasa a lungo, ha avuto l'opportunità di andare a vedere l'auto. Ha cercato di acquistare l'auto in molte occasioni, inviando cartoline di Natale e ricordando gentilmente che era ancora interessato. Circa 7 anni fa ricevette la telefonata e l'affare fu concluso. 3 mesi dopo il precedente proprietario Jim morì di cancro.
Negli ultimi 5 anni la X5 è stata restaurata con amore esattamente come ha corso nella Le Mans del 1950.
Immatricolata nel Regno Unito il 6 aprile 1950 come JWD 300, numero che porta ancora oggi.
Conserva anche il motore originale 61680.
Questa è l'unica auto che può vantare di essere il Prototipo Nash Healey, non solo un'auto originale immatricolata alla Mille Miglia e a Le Mans, ma anche l'unica Nash Healey da corsa costruita con guida a sinistra. Ideale per correre nella LeMans classics & anche una partecipazione garantita alla Mille Miglia in quanto questa è l'auto reale che ha corso nel periodo.
