- Telaio # S100LK
- Motore # 23003
- L'ultima auto con guida a destra e cambio a 4 marce prodotta a Springfield, MA
- Caratterizzata da una storia accuratamente dettagliata che risale al nuovo
- Offerta in condizioni meccaniche eccezionali e pronta per essere goduta
- Include il manuale d'uso originale, le chiavi originali, il cambio, i documenti di servizio e di storia disponibili.

La serie di automobili Rolls-Royce Silver Ghost è stata commercializzata per la prima volta nel 1906, originariamente chiamata "40.50 h.p.". Le auto furono prodotte a Manchester prima di trasferirsi a Derby nel 1908 e a Springfield, MA, dal 1921 al 1926. Inizialmente erano alimentate da un motore a sei cilindri in linea da 7.036 cc, prima dell'introduzione di un'unità più potente da 7.428 cc nel 1910. I telai vennero allestiti con diversi stili di carrozzeria da parte di aziende che si occupavano di carrozzeria, e lo stesso telaio venne utilizzato come base per le Rolls-Royce Armoured Cars durante la Prima Guerra Mondiale. Dal 1906 al 1926 vennero prodotte solo 7.874 Silver Ghost.

Questo particolare esemplare, telaio n. S100LK, è l'ultima vettura con guida a destra e cambio a 4 marce prodotta a Springfield, MA, ed è nata con carrozzeria Town Car. Fu acquistata come tale il 14 aprile 1925 da W.H. Porter di New York. Egli possedette l'auto nella sua configurazione originale fino al 1934, quando la restituì alla Rolls-Royce e fece sostituire la carrozzeria della Town Car con una Piccadilly Roadster (n. M588) proveniente dal telaio n. S164JH di proprietà di Walter Reade di Deal, NJ. La carrozzeria fu anche modificata per assomigliare a una Playboy, abbassando l'auto e il parabrezza, ora in un unico pezzo, aggiungendo delle maniglie sulle molle posteriori e cambiando le ruote con altre da 20 pollici.

L'attuale Rolls Royce Silver Ghost Piccadilly Roadster fu venduta nel 1935 a un pubblicitario newyorkese di nome John MacKenty, che trascorreva il suo tempo libero nella fattoria Ashakomaksett a Martha's Vineyard. L'auto trascorse lì la seconda guerra mondiale e fu interamente dipinta di grigio per evitare di essere individuata dagli U-Boot di pattuglia. Il signor MacKenty acquistò l'auto con circa 40.000 miglia e, secondo quanto riferito, la guidò per meno di un anno durante la sua proprietà.

Nel 1957, l'auto passò a Ken Sowles di Falmouth, ME, come confermato dalla scheda Schoellkopf inclusa. Sowles era un amico intimo del Principe Filippo, che spesso gli chiedeva consigli su cavalli e carrozze e lo invitava al Windsor Horse Show. Nei registri di manutenzione risalenti al 1987, il signor Sowles faceva spesso revisionare l'auto presso The Vintage Garage a North Brookfield, MA. Nel febbraio del 1987, i rivestimenti in pelle delle portiere furono sostituiti con pelle nuova. Nello stesso mese, il motore e i freni furono sottoposti alla prima revisione registrata, per un totale di poco meno di 9.000 dollari. Lo scarico, il carburatore e il regolatore di tensione ricevettero lo stesso trattamento il mese successivo, per un totale di oltre 3.000 dollari. Nel maggio del 1995 furono installati nuovi pistoni e nell'agosto dello stesso anno i blocchi furono alesati di 0,040.

Dopo 37 anni di proprietà, l'auto è stata venduta al quarto proprietario nel 1996, che ha continuato a mantenere l'auto e ha girato l'Inghilterra, la Scozia, il Canada e gli Stati Uniti occidentali e meridionali con lei nell'arco di 17 anni. Ha tenuto meticolosamente traccia di tutte le riparazioni e la manutenzione effettuate sull'auto, anche presso The Vintage Garage, a partire dal 1996, anno in cui ha acquistato l'auto. Nel novembre di quell'anno, l'auto è stata sottoposta a un cambio dell'olio, al tappo del radiatore, alla ricostruzione delle ruote e a nuove molle a balestra. A dicembre è tornata per la nichelatura degli anelli elastici delle ruote, dei dadi e dei tappi degli steli delle valvole.

Nel maggio del 1997 sono stati rifatti i cavi della batteria, le candele, i punti di accensione e i fusibili della scatola. A luglio è stato riparato il tachimetro. Nell'agosto del 1998, la "Spirit of Ecstasy" è stata sverniciata, curata nei dettagli, lucidata e lucidata. A settembre, Frank Cooke, Inc. di North Brookfield, MA, la sostituì per un cambio dell'olio non fluido e dell'olio della trasmissione. A novembre tornò al Vintage Garage per una revisione completa che comprendeva un tubo dell'oliatore supplementare, una serie di cuscinetti, guarnizioni e viti, la riparazione del generatore e la placcatura delle aste delle tende e dei condotti della luce. Nel giugno dello stesso anno, la vettura ricevette un nuovo pannello dell'ala antivento, una luce dei freni, un riscontro della porta sinistra e un'ulteriore placcatura delle parti usurate.

Nel maggio del 2000 la Rolls ricevette un nuovo tubo del carburante con una nuova bobina, una cinghia della ventola e un orologio riparato a settembre. A dicembre, il differenziale è stato pulito, è stato installato un nuovo set di ingranaggi, l'assale posteriore è stato rimesso a nuovo, le guarnizioni dei freni posteriori sono state rifatte e gli ammortizzatori posteriori e anteriori hanno seguito l'esempio.

Nel 2010, il motore sei cilindri in linea sotto il cofano è stato completamente ricostruito, da cima a fondo, per un totale di poco meno di 4.800 dollari, dando a questa bestia inglese una nuova vita.

Il quarto proprietario ha continuato a guidare l'auto fino al 2019, quando l'ha venduta al proprietario da cui l'abbiamo acquistata. A metà o alla fine del 2020, il radiatore è stato equilibrato e regolato presso American Honeycomb Radiator a Bowdoin, ME. L'ultimo documento di manutenzione in archivio risale al novembre 2021, quando è stato rimesso a nuovo il gruppo biella e pistone.

Come si presenta, questa splendida