1966 Rover P6B Prototipo

Brillante pezzo di design automobilistico britannico, la Rover P6 fu lanciata come Rover 2000 con un motore a quattro cilindri a carburatore singolo nel 1963 e vinse il primo premio come auto europea dell'anno.

Vanta un concetto di design molto moderno, in contrasto con l'idea che tutte le Rover fossero per vecchi che fumavano la pipa. Negli anni Sessanta era un'auto moderna, veramente bella e rivoluzionaria per Rover, che utilizzava anche alcuni dei metodi di produzione più aggiornati.

Sospensioni indipendenti su tutto il perimetro, con un retrotreno DeDion e freni a disco su tutte le ruote

Il telaio e le sospensioni chiedevano più potenza e nel 1966 fu lanciata la versione 2000TC (a doppio carburatore), ma il telaio chiedeva ancora più potenza: un'auto davvero non Rover!

Nel 1965, Rover ricevette un carico di motori Buick in cassette, dopo di che fu costruita una serie di prototipi. Il telaio numero P6B-12 fu prelevato dalla linea di produzione come unità di base e costruito nel reparto sperimentale.

Immatricolata il 1° aprile 1966 dalla fabbrica, fu spedita in Nord America alla fine del 1966, equipaggiata con il motore Buick 215-30 e testata fino all'ultimo centimetro di vita.

Dopo quasi un anno fu rispedita indietro e nel 1967 le fu montato il terzo blocco Rover più vecchio (motore EXP3A), quando continuarono i test prima del lancio ufficiale della P6 3500 per la stampa e il pubblico nel 1968.

Abbiamo immagini di lei e di altre vetture in prova in Nord America, oltre a quelle del suo ritorno a Solihull.

Il suono della "nuova Rover" era sorprendente all'epoca, quando la nota di un motore V8 era quasi sconosciuta sulle auto di serie.

Rover aveva inavvertitamente prodotto una Super Berlina, 17 anni prima che BMW lanciasse l'onnipresente e apprezzata M5.

Fu venduta dalla fabbrica nel 1970 a un dipendente Rover quando i test non furono più necessari e divenne di dominio pubblico.

In seguito fu venduta come una normale "auto di seconda mano" (a quei tempi le cose erano molto diverse.........).

Tutti questi anni dopo è stata ritrovata in condizioni di abbandono, ma con la maggior parte degli oggetti originali ancora in loco, e ha offerto una vera opportunità per riportarla al suo antico splendore.

Gli interni originali, compresi i primissimi rivestimenti, sono incredibili e il motore e la trasmissione sperimentali sono tutti presenti, così come molte caratteristiche non presenti sulle unità 3500 di produzione successiva.

Elementi come i vetri oscurati con lunotto riscaldato, le luci posteriori apribili, il cruscotto e la disposizione degli interruttori più recente

Il motore sperimentale, EXP3A, era stato completamente ricostruito in precedenza dai nostri amici di JE Developments e reinserito nel vano motore (John è conosciuto da tutti coloro che conoscono la qualità dei suoi lavori e anche Land Rover si è servita di lui per i suoi motori da rally e il 4.2 V8 per la LSE è stato progettato da lui).

Prima di ciò, l'unità di base (monoscocca) è stata messa a nudo: abbiamo tutte le foto del processo di ricostruzione.

Chiaramente, non è stato risparmiato nulla durante il restauro e ora si trova nel nostro showroom di Battersea, ancora in condizioni quasi perfette.

Il telaio P6B-12 deve essere uno dei Rover più importanti in assoluto e crediamo che il prezzo giustifichi l'importanza storica di questa vettura.