La Sunbeam 3 Litri Super Sports "Twin Cam" uscì dalla fabbrica di Wolverhampton nel 1926 e fu immatricolata per la prima volta a Londra il 19 aprile dello stesso anno. Il nostro cliente si è imbattuto nei resti della 4009F a Londra, insieme al suo buon amico John Warburton, all'inizio degli anni Ottanta.
Con una formazione professionale in ingegneria meccanica, il nostro cliente possedeva le qualifiche necessarie per intraprendere il restauro completo di questo straordinario veicolo. Prima di acquistarla, aveva pensato di acquistare una Bentley da 3 litri, ma il fascino e le sfide ingegneristiche più allettanti presentate dalla Sunbeam "Twin Cam" alla fine lo hanno convinto.
Durante la ricostruzione del motore, è stato utilizzato un nuovo blocco di Mike Collis. Dopo quasi un secolo, è risaputo che i blocchi originali avevano problemi di progettazione che portavano alla formazione di cricche, rendendo questo aggiornamento utile e necessario.
Sorprendentemente, la carrozzeria dell'auto era in condizioni straordinariamente buone nonostante fosse ferma da tempo. Sono state eseguite riparazioni localizzate sul telaio originale in frassino e, quando si è trattato di rivestire nuovamente la carrozzeria, la scelta è stata chiara: sono stati utilizzati pannelli in alluminio più leggeri.
Il primo viaggio dopo il restauro completo fu un'avventura familiare memorabile, che riportò l'auto alla sua casa spirituale a Le Mans nel 1985. Lì si riunì con altri modelli "Twin Cam", uno dei quali aveva solo due numeri di telaio di differenza.
Con un comodo rapporto d'asse di 4,5:1, l'auto offre una piacevole crociera e Sunbeam ha dichiarato una velocità massima di oltre 90 miglia orarie. La protezione dalle intemperie è facilmente disponibile e la vettura è attualmente in ottime condizioni di funzionamento.
Secondo le parole del proprietario, la YN9798 si è dimostrata altamente affidabile, regalando innumerevoli avventure alla famiglia sia nel Regno Unito che sul continente. Ha offerto esperienze motoristiche esaltanti in varie condizioni, dall'estate all'inverno, partecipando a numerosi eventi del VSCC e del Registro STD. Inoltre, dato il legame storico tra la tre litri e la 24 ore di Le Mans, il primo viaggio dell'auto dopo il restauro è stato a Le Mans per la gara del 1985, dove ha incontrato l'auto gemella, che si differenziava solo per due numeri di telaio. Da allora, è tornata a Le Mans per la gara a intervalli di 10 anni. Più recentemente, ha partecipato al Centenario della gara TT dell'Isola di Man del 1922, dove l'auto da Gran Premio a 8 cilindri di Sunbeam si è assicurata la vittoria.
Breve storia del Twin Cam:
Il modello Super Sports da 3 litri fu progettato per la 24 ore di Le Mans del 1925, dove la concorrenza principale era rappresentata dalle Bentley da 3 litri. In modo notevole, superò le Bentley, assicurandosi il secondo posto dietro a una vettura francese più grande, raggiungendo l'impressionante velocità di 55,9 miglia orarie. La nostra auto è una delle meno di 40 rimaste in tutto il mondo, su una produzione di circa 315 telai. Il motore della nostra auto è una delle venticinque unità necessarie alla Sunbeam Works per ottenere l'omologazione per la gara di Le Mans del 1925.
L'auto vanta un motore a sei cilindri a due valvole in testa, progettato da Vincenzo Bertarione, il famoso progettista di motori Sunbeam per i record di velocità su terra e per i Gran Premi. Il motore è dotato di lubrificazione a carter secco, carburatori doppi Claudel-Hobson con farfalle a barilotto per la carburazione e accensione a magnete BTH.
Nota a piè di pagina:
Inoltre, la vettura è corredata da un'ampia collezione di pezzi di ricambio, tra cui una preziosa documentazione di supporto come un manuale di fabbrica in ottime condizioni, un elenco di parti (in copia), un manuale (in copia), file di storia e un file di ricevute. Sono inclusi anche gli attrezzi da lavoro originali, donati al venditore durante il restauro della vettura da un dipendente Sunbeam in pensione che aveva lavorato nel reparto sperimentale dell'azienda.
