Tutti coloro che hanno avuto a che fare con un oggetto arrugginito da restaurare sanno quante preoccupazioni, tempo e denaro sono necessari prima che tutto torni come nuovo. Quindi, come punto di partenza, si dovrebbe sempre acquistare la migliore macchina disponibile. Questo vale soprattutto per la carrozzeria, che può comportare ore di riparazione impreviste e costose. Il proprietario di questa bellissima Triumph TR6 del 1972 se ne rese conto molto bene all'epoca. Si trattava di un'auto normalmente guidabile, ma che richiedeva un restauro. Il restauro è stato eseguito nel 2006-2007. I vantaggi maggiori sono stati la carrozzeria e il telaio immacolati, che non hanno richiesto alcuna attrezzatura per la saldatura. Ovviamente si trattava di un'esperienza unica, dovuta alle condizioni in cui l'auto era stata fino a quel momento, ovvero il clima secco della California americana. Il fatto che la TR6, 16 anni dopo il restauro, sia ancora così bella, la dice lunga sulla qualità del restauro, ma certamente anche sulle condizioni in cui si trovava l'auto prima di arrivare dall'America ai Paesi Bassi. Questo perché a volte si possono vedere sia una tinta verde che blu, a seconda di come la luce cade su di essa. Questo colore particolare e molto raro rende questa TR6 unica nell'aspetto. Anche la parte inferiore ha un aspetto fantastico. Date un'occhiata al resoconto fotografico. Solo un rivestimento anticorrosione leggermente applicato fornisce una protezione adeguata e tutte le saldature e i punti di saldatura originali sono ancora chiaramente visibili. È così che ci piace vederla. Nulla di nascosto sotto il tettile unto, ma solo per mostrare chiaramente l'autenticità e per osservare correttamente lo stato del telaio e delle lamiere.Negli interni classici è protagonista il bellissimo cruscotto in legno. Britannico all'estremo, e rifinito con splendidi accenti di legno lucido e cromo. È un puro piacere sedersi dietro il volante Moto Lita, anch'esso in legno, per guardare fuori. E naturalmente non ci sono segni di usura o crepe nei rivestimenti dei sedili e delle porte o nella parte superiore del cruscotto. Tecnicamente, naturalmente, la TR6 è stata trattata in modo molto approfondito all'epoca. Originariamente era stato installato un cambio senza overdrive, ma gli intenditori sanno che si tratta di un'aggiunta molto gradita. Il proprietario ha quindi acquistato e montato un cambio completamente revisionato con overdrive in Inghilterra. Un'opzione meravigliosa e che aumenta il comfort, perché con l'overdrive inserito i giri scendono rapidamente di circa 600 giri/min. Questo garantisce una maggiore tranquillità alle alte velocità e, naturalmente, un migliore risparmio di carburante. Tutta la tecnologia funziona bene e, anche grazie alla regolare manutenzione, non c'è bisogno di fare nulla. Alcuni optional completano l'auto, dove il già citato overdrive è un elemento importante, e i cerchi a 72 razze cromati, il portabagagli, il volante Moto Lita in legno, la copertura tonneau, l'impianto di scarico in acciaio inox, i filtri dell'aria K&N, il coperchio delle valvole in alluminio e gli ammortizzatori posteriori regolabili Spax sono una bella aggiunta.Dal suo restauro, l'auto è stata di proprietà di un unico proprietario olandese che, dopo lunghi dubbi sull'opportunità di separarsene, ci ha chiesto di trovare un nuovo "custode" per l'auto. Dovrebbe essere qualcuno che possa almeno eguagliare la cura che il precedente proprietario ha riservato alla TR. Trovare un nuovo proprietario deve sicuramente riuscire, perché le condizioni e l'aspetto dell'auto sono davvero unici.INFORMAZIONI TECNICHEMotore: 6 cilindri in lineaCarburazione: 2 x carburatore SUPotenza: 2498 cc.Potenza: 106 CV. a 5500 giri/min.Velocità massima: 185 km/hPeso: 1092 kgCambio: Cambio a 4 marce con overdriveOPZIONI & ACCESSORIvernice verde MallardRadio classicaOverdriveCerchi a 72 razze in filo cromatoInterruttore di alimentazione principalePortavaligie Volante in legno Moto LitaCopertura peronneauSistema di scarico VRSFiltri aria K&NCoperchio valvole in alluminioAmmortizzatori posteriori Spax regolabili