La Aston Martin, fondata nel 1913, si è rapidamente guadagnata la reputazione di produrre alcune delle auto sportive più prestigiose dell'epoca. Nel febbraio 1932, il marchio introdusse la seconda serie di modelli da 1,5 litri, con la Short Chassis Le Mans che fece il suo debutto al Salone di Londra del 1932.

Sebbene mantenesse lo stile esterno del suo predecessore, la Le Mans a telaio corto fu notevolmente riprogettata sotto la superficie, con un nuovo telaio da 102 pollici, un sistema di lubrificazione a carter secco ispirato alle corse e un raffinato motore a quattro cilindri da 1,5 litri con albero a camme in testa. Questa unità erogava 70 CV a 5.000 giri/min. ed era abbinata a un cambio a quattro rapporti ravvicinati con ingranaggi a denti diritti. Fu introdotta anche una nuova trasmissione Laycock, ora montata direttamente sul motore, per migliorare ulteriormente le prestazioni.

La Short Chassis Le Mans divenne rapidamente la scelta preferita per le corse e per la guida veloce su strada e, data la notevole presenza di Aston Martin a Le Mans negli anni Trenta, sembrava ovvio dare a questo modello il nome della leggendaria gara.

Al momento del lancio, l'Aston Martin Le Mans fu ampiamente apprezzata. In una prova su strada del 1932, The Autocar la descrisse con elogi entusiastici:

Questo modello Le Mans dell'ultimo tipo è quanto di più vicino a una macchina da corsa sia possibile acquistare per un uso pratico e generale su strada. Ci si aspetterebbe una certa velocità, che viene certamente raggiunta, e l'auto ha un'accelerazione davvero forte attraverso le marce, ma l'aspetto veramente notevole del progetto è che allo stesso tempo il motore è assolutamente docile e maneggevole.

Va sottolineato che il modello Le Mans non è un'auto da turismo messa a punto per ottenere prestazioni sportive; è un vero e proprio modello di velocità individuale, ma in grado di fare praticamente tutto ciò che può fare un'auto da turismo.

La cosa che colpisce immediatamente è l'incredibile maneggevolezza dell'auto. È stabile come una roccia. Sterzo, tenuta di strada e frenata, la trinità più importante, sono praticamente vicini alla perfezione, e la perfezione è una parola praticamente mai usata da chi ha esperienza di auto.

Questa particolare Aston Martin Short Chassis Le Mans del 1933 ha il numero di telaio e di motore L3/325/S (il suffisso S indica lo Short Chassis). Quell'anno Aston Martin costruì in totale solo 106 vetture e solo 69 esemplari della Le Mans Short Chassis, quindi un esemplare davvero raro.

La L3/325/S è rimasta straordinariamente originale, conservando la maggior parte della carrozzeria, del parabrezza e dei parafanghi originali esattamente come è stata consegnata dalla fabbrica.

L'eredità delle corse di Aston Martin è evidente negli interni, con sedili a secchiello in stile racing rivestiti in pelle, pannelli delle porte rivestiti in pelle, moquette semplice e poco altro, per dare la massima attenzione ai due tachimetri e contagiri di grande diametro posizionati in modo prominente sul cruscotto.

Circa 5.000 miglia fa, il motore è stato sottoposto a un'importante ricostruzione secondo le specifiche delle competizioni Ulster. La ricostruzione ha incluso un nuovo albero a gomiti e bielle in acciaio con cuscinetti a guscio, pistoni Cosworth, un albero a camme aggiornato di tipo Ulster Aston Martin e carburatori da 1½". Il risultato è che ora il motore eroga 80 CV a 5.200 giri/min. e sale dolcemente di giri fino a 5.500 giri/min. Nonostante le prestazioni migliorate, il motore rimane del tutto pratico per l'uso su strada e si è dimostrato eccezionalmente affidabile.

Inoltre, l'impianto frenante, gli ammortizzatori e i perni di articolazione sono stati revisionati e la vettura viene fornita con 4 ruote nuove dotate di pneumatici Blockley freschi. I carburatori originali con corpo in bronzo e le ruote originali seguono naturalmente la vettura.

La storia della L3/325/S può essere fatta risalire alla sua prima consegna al Dr. A. Gray di Bangor, Regno Unito. Il Dr. Gray ha tenuto un registro completo della storia della manutenzione, tutta documentata nelle copie delle note di servizio originali risalenti al periodo 1934-1948 e che indicano un chilometraggio di 38.379 nel 1948.

Nel 1940 la L3/325/S è stata descritta e provata su strada nella rivista "The Autocar Magazine" del giugno 1940.

Nel periodo 1949-1952, la L3/325/S Mans era di proprietà di un certo L. Napier, che la usava molto per i rally e le gare di trial. Nel 1952 Napier fece un ulteriore passo avanti e montò un compressore.

Nel 1982 la L3/325/S passò di proprietà al signor Shepherd di Salisbury, nel Regno Unito. Il signor Shepherd fece eseguire numerosi interventi meccanici, tutti documentati dalle numerose fatture in archivio. Dopo i lavori, il signor Shepherd utilizzò l'auto per le corse, i rally e le cronoscalate e continuò a godersi la L3/325/S fino al 2000.

Nel 2000 l'Aston Martin cambiò proprietà e si trasferì in Danimarca, dove da allora è rimasta con lo stesso proprietario, partecipando a vari raduni ed eventi concorsuali. Dopo un restauro negli anni 2000 che ha riguardato sia gli aspetti meccanici che quelli estetici, la L3/325/S è in condizioni superbe e si avvia senza sforzo.

Grazie alla corrispondenza dei numeri e alla sua correttezza, la Le Mans L3/325/S è un'eccezionale vettura sportiva d'anteguerra e un esempio raro e desiderabile del pedigree da corsa prebellico di Aston Martin.

Immatricolata con documenti di immatricolazione danesi (UE) in corso di validità.