Quando la STD, Sunbeam-Talbot-Darracq, fallisce nel 1934, è l'ingegnere italiano Antonio Lago a rilevare i diritti del marchio Talbot. Lago continuò a produrre automobili di lusso e fu attivo nelle corse. Riesce persino a conquistare una vittoria in un Gran Premio e, nonostante la forte opposizione dell'Italia e della Germania, il marchio riesce persino a vincere Le Mans. L'auto d'anteguerra per eccellenza del marchio è la Lago Special da 4,0 litri. Con 165 cavalli e una velocità massima di oltre 160 chilometri all'ora, era un'auto diversa dalle altre. Nel 1946, il modello fu rivisto e chiamato T26 Record. Con freni idraulici, cambio Wilson a preselettore e una versione a doppia camma da 4½ litri del classico motore OHV a corsa lunga. La denominazione "T26" era già stata usata una volta, per le vetture da GP alla fine degli anni Trenta, e si riferiva all'aliquota fiscale della vettura (26CV). Come per molte case automobilistiche operanti in questo segmento e in competizione con i "grandi", per Talbot-Lago si prospettano tempi difficili. All'inizio degli anni Cinquanta, Talbot-Lago si trovò in gravi difficoltà a causa delle politiche fiscali adottate dal governo francese. Le auto con cilindrata superiore a 3 litri furono fortemente penalizzate e se nel 1950 433 Talbot-Lago trovarono un proprietario, un anno dopo erano solo 80. Nel 1959, il destino delle Talbot-Lago è cambiato. E poi, con una deviazione, arriviamo finalmente all'auto unica che vedete nelle foto. Una Talbot-Lago T26 Record molto speciale del 1950 con carrozzeria unica di Veth & Son. A quei tempi, si poteva scegliere una carrozzeria di fabbrica ma anche un telaio rotabile che poteva essere consegnato a un carrozziere indipendente. L'auto che vedete qui è stata trasferita alla carrozzeria olandese Veth & Son, fondata ad Arnhem nel 1840. Inizialmente l'azienda divenne grande con la produzione di carrozze trainate da cavalli, ma alla fine del XIX secolo iniziò a produrre anche carrozzerie per il trasporto a motore. A dimostrazione del fatto che non si tratta di una piccola azienda hobbistica, nel 1914 l'azienda, in rapida crescita, fu nominata carrozziere ufficiale della Casa Reale olandese. Prima della Seconda Guerra Mondiale, l'azienda era impegnata nella produzione di carrozzerie dei marchi più esclusivi, come Bugatti, Hotchkiss, Bentley e Packard. L'azienda esiste ancora, ma non costruisce più automobili dagli anni '60. Nel 1950, l'azienda di Arnhem consegnò questa vettura unica. Basata su una T26 Record e dotata di una speciale capote a tre posizioni. Oltre che aperta e chiusa, quest'auto può essere guidata anche in una sorta di posizione targa.Negli anni Novanta, l'auto è stata ritrovata da un collezionista che ha scoperto che si trattava di una Faux Cabriolet, ovvero di un'auto con tetto fisso, simile a una capote. In qualità di collezionista e restauratore esperto, l'auto lo incuriosì e decise di acquistarla. Il suo sospetto che si trattasse di una cabriolet échte fu confermato dopo alcune indagini. L'intera struttura della capote era nascosta sotto il "finto tetto" e questa scoperta fece sì che il restauratore non esitasse un attimo e decidesse di riportare l'auto al suo pieno splendore.Negli anni successivi, l'auto fu completamente restaurata. Non poco, ma completamente fuori carrozzeria e con la massima cura e qualità, l'auto è stata restaurata esattamente come aveva lasciato la fabbrica nel 1950. Il telaio in legno è stato sottoposto a un accurato restauro, eseguito da uno specialista di prim'ordine. Lo stesso è avvenuto per il motore, che è stato completamente rifatto da uno specialista di prim'ordine. Una ricostruzione estremamente accurata, completata nel 1993. Come ciliegina sulla torta, l'auto è stata esposta al Concorso d'Eleganza di Pebble Beach. Ancora oggi, l'auto è in condizioni magnifiche e non si nota assolutamente che il restauro è stato fatto quasi trent'anni fa. L'auto è in condizioni pari al nuovo e questo vale sia per gli esterni che per gli elegantissimi interni. Il motore a 6 cilindri da 4.482 cc con 2 carburatori Zenith-Stromberg eroga 172 CV a 4.200 giri/min e ha un ottimo funzionamento. La Talbot-Lago ha sospensioni anteriori indipendenti e quattro freni a tamburo. Il magico nome Talbot-Lago, combinato con la carrozzeria quasi certamente unica, sarà sempre una combinazione che attirerà l'attenzione in occasione di concours ed eventi.