IN VENDITA : 1948 HRG 1500
Queste auto sportive di alta gamma dell'epoca hanno un fascino irresistibile che ispira la devozione per il marchio HRG e di recente hanno suscitato un forte interesse da parte di acquirenti alla ricerca di un'auto sportiva che abbia un po' di esclusività e che, al tempo stesso, abbia prestazioni sufficienti per essere divertente e affidabile su strada e nelle competizioni. Da qui la frase secondo cui l'HRG è "l'ideale dello sportivo".
Vettura n. W142
Reg. N. EPY 161
Con serbatoio a lastre in stile anteguerra, carrozzeria e parabrezza... e un set di parafanghi anteriori di ricambio...
Un mix di HRG pre e postbellico in stile
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MOTORE RICOSTRUITO
... da Bill Roberts di Wokingham Berkshire, stimato ingegnere per la preparazione e la manutenzione di auto storiche e d'epoca, tra l'ottobre 1996 e l'ottobre 1997 (esperto anche di repliche Frazer Nash Le Mans), al costo di 5950 sterline di manodopera e 1106 sterline di pezzi di ricambio - ogni dettaglio è riportato in archivio.
Nel corso della ricostruzione del motore, ha anche rifatto il motorino d'avviamento, regolato i freni, rimontato il parabrezza che era stato placcato di nuovo, rivestito i sedili, montato due pompe del carburante SU di ricambio, verniciato i parafanghi anteriori e le staffe poi rimontate, montato 4 nuovi pneumatici Avon.
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Tra il dicembre 1995 e il febbraio 1996, Ian Mahany ha speso altre 3776 sterline presso la Roundwood Ltd per revisionare l'auto, che era ormai in ritardo per le regolazioni generali e il ringiovanimento.
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Il fascicolo storico contiene la corrispondenza dei proprietari che risale al 1962 e, naturalmente, quella con Ian Dussek, Hon. Sec, HRG Association fino ai primi anni Settanta.
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La spesa più recente è stata quella per un nuovo nucleo del radiatore.
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Tra gli altri interventi, come riportato nel fascicolo, ci sono il ricablaggio, un nuovo radiatore a nido d'ape sulla scocca, nuovi supporti per il motore e il cambio, nuovi specchietti, nuovi pianali, nuovi tappi di rifornimento per olio e carburante, nuovi tubi di rame per il carburante, nuovi cablaggi per il fanale posteriore, nuovi cavi per l'avviamento e lo starter, nuova girante per la pompa dell'acqua, nuovi tiranti in acciaio inox per il radiatore, 2 nuovi fermi per il cofano e, infine, una nuova cinghia per la ruota di scorta...
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Telaio costruito il 12/12/1947
Motore installato il 6/1/1948
Immatricolata per la prima volta il 30/3/1948
Motore n. C199 Q - 1496cc
Cambio C188 Q - Rapporto 9-36
Assale posteriore n. HRG 140/2
Pneumatici 5,50 x 16
Vettura fornita in forma di telaio - con carrozzeria individuale montata da Fred Mead, capo meccanico HRG, in stile prebellico per il primo proprietario J S Watkinson di Coulton, Yorks - presumibilmente per evitare la Purchase Tax dell'epoca. Il risultato è degno di nota e sottilmente diverso dalla carrozzeria HRG standard del dopoguerra, con elementi di una carrozzeria prebellica, in particolare la sezione posteriore, che termina sul bordo del cofano posteriore con una linea di scuttle verticale, contrariamente alla linea di scuttle ad angolo inclinato che inizia, ad esempio, con la prima vettura del dopoguerra W88. Il parabrezza di questa vettura W142 è in stile anteguerra, ma con il motore del tergicristallo postbellico posizionato alla base del parabrezza sul lato del passeggero anziché montato in alto centralmente. All'epoca della costruzione, la vettura era dotata di parafanghi e cofano nuovi, realizzati da Automarine, da cui la presenza delle loro targhette.
Viene fornito con un secondo set di parafanghi anteriori da ciclo, come illustrato.
Attuale proprietario a lungo termine dal 2002
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Idoneità
L'auto è pienamente riconosciuta e accettata dall'Associazione HRG come un'autentica auto ex fabbrica con una storia completa e continua.
Tutte le H.R.G. (sia anteguerra che postbelliche) sono idonee a competere nella Classe 2 (per le auto di produzione anteguerra) nelle prove classiche MCC.
Le H.R.G. costruite nel dopoguerra possono partecipare ai rally storici (ERA / HERO) nella categoria anteguerra.
Dal 2021 TUTTE le H.R.G. del dopoguerra potranno partecipare alla classe VSCC per le auto sportive selezionate con freni a tamburo antecedenti al 1956, di serie o leggermente modificate. (Attualmente aperta a tutti gli eventi, tranne le gare in circuito e il VSCC Prescott di agosto).
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Ulteriori informazioni
Una storia completa del marchio, dell'azienda, delle vetture e dei successi è contenuta nelle due edizioni del libro "The Sportsman's Ideal" di Ian Dussek: 1985 e rivista nel 2010 :- ISBN 10: 0956512402 & ISBN 13: 9780956512406
Sito web dell'Associazione HRG: www.hrgcars.com
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Breve storia della H.R.G Engineering Co. Ltd e dell'auto leggera H.R.G.
Formata dalla partnership di E A Halford, G H Robins e H R Godfrey, la H.R.G Engineering Co. Ltd fu creata nel 1935 incorporando le iniziali dei loro cognomi. H R (Ron) Godfrey era il progettista principale ed era già noto negli ambienti delle auto sportive per il suo coinvolgimento con Archie Frazer-Nash nelle auto a ciclo GN del 1910-1922.
La prima vettura H.R.G, il modello "1½ Litro", alimentato dal motore Meadows 4ED, fu presentata alla stampa automobilistica sul circuito di Brooklands nell'ottobre del 1935. L'auto era considerata un po' un "ritorno al passato", anche per la metà e la fine degli anni Trenta. Mescolava le tradizionali tecniche di costruzione a mano con soluzioni aggiornate e collaudate, frutto dell'esperienza di Godfrey.