La storia di questa Invicta è davvero speciale e merita di essere raccontata per intero. Nel luglio 1999, il primo proprietario in Inghilterra venne informato dell’esistenza di un telaio Invicta 1 1/2 del 1932. Il telaio era stato salvato dalla rottamazione negli anni '60 e, dopo lunghe trattative, fu portato nell'officina dello specialista Invicta Rob Pollock. Ne fu valutato lo stato attuale e fu elaborato un piano per dare nuova vita all'Invicta.
Il progetto iniziò nel 1999. Le basi erano tutt'altro che perfette. L'auto aveva avuto un tempo una carrozzeria berlina, ma ne era rimasto ben poco. Era dotata di un motore da 4 1/2 litri. L'uomo che aveva salvato l'auto dalla rottamazione aveva pensato – o forse sognato – di costruire un giorno una Invicta 4 1/2 Special. Si decise rapidamente che la 4 1/2 Special era l'approccio giusto per il progetto. Il telaio 1 1/2 ha le stesse dimensioni del telaio 4 1/2. Anche il passo e la carreggiata sono identici. La base ideale, quindi, per una riproduzione di una Invicta S-Type.
A Rob Pollock fu chiesto di stimare il tempo necessario per trasformare il telaio nudo in una riproduzione completa della S-Type. La sua stima prudente era di un paio d’anni. In pratica, l'intero progetto ha richiesto almeno cinque volte più tempo. Lo smontaggio completo della base non ha richiesto molto tempo e, nel frattempo, un altro specialista è stato incaricato di realizzare una carrozzeria nello stile di quelle che Carbodies produceva per Invicta all'epoca della S1.
Il primo proprietario voleva essere coinvolto nel processo, quindi si è occupato di trovare diversi pezzi mancanti. Tra questi c'erano cinque ruote Rudge-Whiteworth da 19 pollici, fari Rotax da 10 pollici, tutti gli strumenti, due carburatori SU-HV5, un volante, una scatola dello sterzo Marles L3, una trasmissione, clacson Bosch dell'epoca, una chiusura del cofano, ammortizzatori (Luvax e André Hartford), un motorino di avviamento, un alternatore, un sistema di accensione, pompe dell'acqua e del carburante, parafanghi, sedili, una coppa dell'olio, un coperchio delle valvole, una ventola di raffreddamento e numerose piccole parti.
La trasmissione ha posto sfide particolari. Inizialmente era stata scelta una trasmissione completamente sincronizzata proveniente da un’Alvis; quando questa non si è adattata correttamente, è stata selezionata una trasmissione Rolls-Royce 20/25. Grazie a un adattatore di conversione, la trasmissione è stata collegata al motore ed è stata utilizzata una frizione Borg & Beck.
I parafanghi erano originariamente destinati a un'Alvis, ma sono stati adattati alla carrozzeria della S-Type dallo specialista Simon Parker, che ha anche realizzato il cofano. I sedili, provenienti dagli Stati Uniti, sono sedili originali Invicta S-Type. Per garantire una base solida, il telaio è stato rinforzato con traverse S-Type e vi è stata montata su misura una paratia Invicta A-Type.
È stato installato un nuovo radiatore replica S-Type migliorato, con raffreddamento e flusso ottimizzati. Sono stati aggiunti nuovi semiassi più resistenti, dadi ruota più grandi e un serbatoio Invicta S-Type fabbricato su misura. Il motore è stato ricostruito da zero utilizzando molte parti nuove. L'auto ha ricevuto un nuovo cablaggio e un sistema di scarico completamente nuovo. È stata verniciata con la sua attuale combinazione di colori, è stato realizzato un nuovo interno e la sospensione anteriore è stata sostituita.
La scatola dello sterzo Marles L3 è stata completamente revisionata prima dell'installazione. Il 18 agosto 2010, l'Invicta ha superato il MOT, l'equivalente britannico dell'APK. Il progetto ha richiesto 11 anni per essere completato, non pochi come inizialmente stimato. L'auto è stata quindi messa in servizio e utilizzata regolarmente.
Durante i primi viaggi, le impostazioni delle sospensioni sono state ulteriormente regolate e sono stati installati ammortizzatori Luvax. L'auto è stata utilizzata regolarmente per diversi anni prima di arrivare nei Paesi Bassi nel 2017. Nel 2017, il precedente proprietario ha fatto revisionare nuovamente l'auto da uno specialista.
