Un'auto speciale, emozionante e di carattere, equipaggiata con un motore B81 a otto cilindri in linea da 6,5 litri e un cambio Tremec a 5 marce, che rendono la guida emozionante e divertente. Utilizzata intensamente e con grande soddisfazione negli ultimi 20 anni circa. La carrozzeria è stata progettata dall'ultimo proprietario e costruita da Chic Doig; ha un aspetto molto ben proporzionato, con la posizione del radiatore opportunamente riposizionata, una meravigliosa coda a barca, parafanghi, cofano e calandra adeguati, con parabrezza aerodinamici e un'alternativa monopezzo ripiegabile. Il cruscotto incorpora una favolosa strumentazione aeronautica, compreso un pulsante di avviamento che, a quanto ci risulta, proviene da uno Spitfire della Seconda Guerra Mondiale, il che sembra davvero azzeccato! È piuttosto difficile riassumere l’auto a parole, ma basti dire che si tratta di un vero “pezzo unico” che soddisfa i sensi in modo stimolante e gratificante. L'auto è ben invecchiata, con un'accattivante dose di leggero logorio, e ha una targa composta da due lettere e quattro numeri, che le conferisce un aspetto prebellico e ne accresce il fascino. Funziona e si guida molto bene, ha superato il controllo tecnico, è pronta a partire, dotata di cinture di sicurezza e indicatori di direzione lampeggianti per adattarsi all’uso moderno; l’auto è pronta a passare a un nuovo capitolo della sua vita, affinché il prossimo proprietario possa godersela in qualunque modo desideri! L'auto è sicuramente pronta all'uso, avendo percorso circa 150 miglia per arrivare da noi.
Numero di telaio B319EW Numero di immatricolazione EF 8972
Curiosità: I nordici
Le schede del telaio e il vecchio V5 per la B319EW sono piuttosto vaghi – tuttavia…… L'ordine per la B319EW fu effettuato da John Fenwick di West Hartlepool – l'azienda di famiglia Fenwick & Co era cliente della Midland Bank a West Hartlepool e ci sono un paio di ipotesi per l'attività: commercianti di legname o armatori! Ritagli di giornale mostrano che nel 1941 John era presidente dell'associazione degli apicoltori di Hartlepool e che la fiera locale di West Hartlepool aveva un Trofeo Fenwick per la sezione dei crisantemi dell'esposizione floreale! Nel 1951 John aveva parcheggiato un'auto (forse la Bentley) in Scarborough Street e al suo ritorno alle 17:30 non c'era più: l'auto fu ritrovata e il ladro fu debitamente perseguito. Nel 1953 suo figlio Michael (19 anni) fu accusato di aver guidato un'auto a una velocità compresa tra 40 e 45 miglia all'ora in una zona con limite di 30 miglia all'ora, il che gli costò una multa e dei punti sulla patente.
Il nome successivo nel fascicolo è quello del dottor John Abels (1913/2002) di Haverton Hill, nella contea di Durham. Le ricerche ci hanno fornito la seguente affascinante storia: John e sua moglie, Claire, fuggirono dalla Cecoslovacchia subito dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale. Ha prestato servizio attivo prima con le forze ceche libere e poi, nel corso della guerra, con l'esercito britannico in Normandia e nell'Europa settentrionale. Dopo una breve parentesi a Praga nel dopoguerra, è tornato in Inghilterra dove ha trascorso il resto della sua vita lavorativa come medico di base ed è stato anche medico legale della polizia per molti anni. La più grande passione di John era il nuoto; fu selezionato per rappresentare il suo Paese alle Olimpiadi di Berlino del 1936 nei 200 metri rana, ma si ritirò su consiglio della Federazione Ebraica Mondiale in segno di protesta contro il nazismo.
Il terzo nome nel fascicolo è quello di Robert Charles Cleminson di Barnard’s Castle – si è scoperto ben poco, ma esiste un James Lyons Cleminson (1840/96) di Leeds che inventò il Cleminson’s Patent Axle System per il materiale rotabile ferroviario. James era figlio di John Cleminson, ingegnere ferroviario della Nitrate Railway e veterano delle battaglie nella regione baltica al fianco di Garibaldi.
