Una MKVI molto speciale, che ha iniziato la sua vita come un desiderabile esempio di "grande alesaggio, piccolo bagagliaio", ma che ora è ancora migliore, essendo stata aggiornata con discrezione e gusto, con un motore S Type da 4,9 litri, un asse posteriore ad alto rapporto e un servosterzo elettrico regolabile! L'auto è in condizioni solide e molto eleganti, si guida bene e trae grande beneficio dagli aggiornamenti. Gli interni sono eccellenti, rivestiti in modo molto corretto, con nuovi tappeti, fodere, ecc. e una boiserie particolarmente bella, con venature pronunciate e attraenti e una lucentezza profonda, il tutto a uno standard molto elevato e delizioso! Anche la verniciatura è buona e l'intera vettura è molto attraente sotto molti aspetti. Anche una MKVI "standard" può essere un'auto molto pratica da usare, facile da guidare, con un cambio piacevole, con sincronizzazione, ecc. Si adattano molto bene alle condizioni del traffico moderno, tenendo bene il passo, e questo esemplare, con i suoi aggiornamenti, fa molto di più che tenere il passo! Un'occasione rara, a un prezzo sproporzionato rispetto alle modifiche apportate e quindi con un ottimo rapporto qualità/prezzo.
Telaio n. B40PV Reg n. MAC 651
Frammenti: Dai costruttori di mattoni alla fisica delle particelle
Dal 1952 al 1969 la B40PV fu di proprietà dei due fratelli Henry Roy Garlick (1905/1980) e Austin Arthur Makepeace Garlick (1898/1986). Henry e Austin si unirono al padre William (1875/1935) e agli zii Horace e Charles nell'azienda di famiglia Garlicks Ltd, avviata dal nonno Charles Garlick (1834/98) alla fine del 1800. Nel censimento del 1861 Charles era indicato come falegname e nel censimento del 1891 era descritto come capomastro. Nel 1968 Henry Roy Garlick fu intervistato sull'azienda di famiglia prima che venisse acquisita da Deeleys & Henry ricorda che quando l'azienda iniziò gli scavi presso il sito GEC di Stoke aveva circa 300 cavalli & carrelli e nel 1928 Garlicks acquistò il suo primo camion che aveva le ruote piene! Nel 1935 l'azienda costruì la fabbrica per la Standard Motor Company e allo stesso tempo costruì la cosiddetta "Fabbrica Ombra": queste fabbriche erano il risultato di un piano ideato nel 1935, durante la preparazione della Seconda Guerra Mondiale, per cercare di soddisfare l'urgente necessità di un maggior numero di aerei, utilizzando la tecnologia trasferita dall'industria automobilistica per implementare la capacità produttiva aggiuntiva. Durante la costruzione, Garlicks impiegò circa 800-1.000 uomini più altri 400 subappaltatori, il che garantì il completamento degli edifici della fabbrica in circa 12 mesi!
Nel 1969 B40PV fu acquistata da Joseph Adrien Letiere Petit, che ne fu proprietario fino alla sua morte nel 2000. Joseph Petit può far risalire il suo albero genealogico a Jean Petit, nato a Beaurevoir, in Francia, nel 1748. A causa delle persecuzioni che i membri della fede degli Hugenot stavano affrontando in quel periodo, la famiglia Petit emigrò dalla Francia all'Inghilterra e Jean Petit si stabilì a Birmingham dove si formò nella lavorazione dei metalli; nell'Ottocento suo nipote Joseph seguì le orme di Jean diventando un attrezzista nel commercio delle penne e, a tempo debito, il fondatore di un'azienda familiare che durò per oltre 150 anni. Le famiglie Petit e Brandauer hanno unito i loro interessi commerciali e nel corso dell'ultimo secolo l'azienda ha prodotto punte per penne (utilizzate da popolani e reali), è stata coinvolta nell'industria motociclistica con Edward Gorton (sua moglie era una Petit), cartucce d'inchiostro, cornici per circuiti e nel 2008 il CERN ha commissionato a Brandauer la produzione di 2.800 molle di scarico della pressione, essenziali per proteggere i 27 km di criostati dell'LHC dalla sovrapressione e dal rilascio accidentale di elio.
