Un'auto di grande impatto che incorpora diverse caratteristiche di design insolite e molto accattivanti. Dall'aspetto sportivo, è affilata e in ottime condizioni e funziona molto bene. Una delle primissime Derby Bentley costruite, originariamente carrozzata da Park Ward, l'attuale carrozzeria Barker è stata costruita per una 3 litri e mezzo leggermente successiva nel 1935, ma è stata trasferita su questa vettura negli anni Cinquanta. L'auto presenta un design alare molto slanciato, un parabrezza poco profondo, alcune modanature della carrozzeria molto attraenti e linee di spigolatura sul portellone e sul cofano (che sono anche incise), i quartieri posteriori e le portiere, anch'essi caratterizzati da linee ampie e curve, esaltate dalla divisione dei colori. Le prime foto della carrozzeria montata sulla B178DG, sebbene di colore nero e bianco, suggeriscono uno schema di colori molto simile a quello tuttora presente sulla vettura. Queste foto, insieme a scatti di documentazione varia, un vecchio diario di bordo, eccetera, sono visibili nella pagina "Altre foto". La verniciatura, le cromature, la tappezzeria, la lavorazione del legno e la cosmesi in generale sono eccellenti, e il montaggio di un set completo di dischi ruota "Ace" e di un copriruota di scorta "clam shell", i fari P100 corretti, la possibilità di montare i bagagli sul coperchio del bagagliaio, già abbastanza spazioso, contribuiscono alla praticità della vettura. Eccellente, probabilmente unica e un'opportunità molto rara di acquisire un esemplare così speciale. L'auto ha una recente testata in alluminio e abbiamo appena montato cinque nuovi pneumatici e tubi per carichi pesanti. È stata revisionata, preparata e sottoposta a collaudo MoT.
Telaio n. B17AE Reg n. AUU 17
Frammenti: Gli Embiricos, una signora stravagante & Patate!
Il primo proprietario della B17AE fu A. H. Embiricos, rampollo della famiglia greca di spedizionieri e finanzieri, il cui fratello Andre M. Embiricos commissionò e corse con la Bentley progettata da Paulin e costruita da Pourtout; l'amore per le auto era di famiglia, visto che il cugino Nicholas corse con una ERA insieme a una Bugatti Type 57S! La B17AE rimase con A. H. Embiricos solo per un breve periodo prima di essere acquistata da L. F. Stone, che la registrò presso il suo club - The Guards in Brook Street, per cui si sa poco di L. F. Stone. Durante la seconda guerra mondiale la carrozzeria della B17AE fu convertita in quella di un furgone utilitario e fu utilizzata dalla Messrs Mash & Austin Ltd di Covent Garden - il primo riferimento trovato a questa società risale ai primi anni del 1800, quando un ammiraglio della flotta di Lord Nelson doveva la somma di 3/7/6d sterline al signor Joseph Mash! Il nome dell'azienda cambiò nell'agosto del 1873, quando Henry John Mash (che allora viveva a Beaulieu) sposò la ricca signorina Lucy Austin di Beaconsfield, consentendo loro di acquistare due fattorie in cui coltivare i propri prodotti e di allargare la clientela ad alberghi e ristoranti. Nel 1947 Hugh Curtis, un veterinario di Hungerford, acquistò la B17AE e nel 1958 l'auto (con la carrozzeria utility) fu utilizzata dal signor Curtis alla Scuola di guida automobilistica della polizia di Hendon, un evento annuale che comprendeva eventi di concorso e gare di abilità di guida, a cui la B17AE partecipò come partecipante numero 20! L'attuale carrozzeria della B17AE era originariamente presente sulla B178DG, anch'essa di proprietà del signor Curtis. La B178DG era stata costruita secondo le specifiche di Lady Dorothy Roll e, per coincidenza, il suo figliastro (Jack Roll) possedeva la B101MX che abbiamo qui! Lady Dorothy era la vedova di Howell Thomas Ball, ucciso durante la prima guerra mondiale nel 1915. Dorothy sposò Sir Cecil Roll nel 1927, ma nel giugno del 1932 Sir Cecil aveva pubblicato sul Times un avviso in cui affermava che non sarebbe stato responsabile di eventuali contratti e spese contabilizzate da lei, ma ciò non sembrò impedirle di acquistare la B178DG nel 1935 e una foto dell'auto è riportata nell'Illustrated Sporting &; Dramatic News. Quando Sir Cecil morì nel 1938, il suo patrimonio ammontava a circa 460.000 sterline e la maggior parte di esso fu diviso tra i suoi tre figli e non tra la sua stravagante vedova...... prima della morte di Sir Cecil aveva ordinato una Rolls-Royce 25/30 - GAR22 &; poco dopo la sua morte una Wraith - WLB2!
