Un'auto valida e in buone condizioni, che forse necessita di qualche ritocco estetico, ma che è in stato solido e corretto ed è stata utilizzata e apprezzata di recente dall'ultimo proprietario. La verniciatura rosso intenso mostra segni del tempo, ma la struttura della carrozzeria è a posto, le portiere si chiudono bene e si incastrano perfettamente. Gli interni sono in pelle grigia con tappetini grigi nuovi e il rivestimento del tetto è in buono stato. Nel complesso, l'auto è molto utilizzabile e ha un aspetto imponente con la sua serie di luci e clacson, ed è dotata di un mascotte "B alata" inclinata all'indietro. Il fascicolo storico include varia corrispondenza, vecchi certificati di revisione, un libretto di bordo verde degli anni '60, un manuale originale e una riproduzione moderna. Meccanicamente in ottime condizioni grazie alle ingenti somme spese per la vettura negli ultimi cinquant'anni, per un totale di 135.000 sterline, tutte documentate con fatture. Ciò include interventi importanti, come la revisione del motore, dell'asse posteriore e del radiatore, e molto altro ancora, i cui dettagli sono disponibili. Inoltre, la vettura è dotata di un asse posteriore a rapporto alto, che aiuta molto nella guida durante i viaggi a lunga distanza. Tutto ciò pone l'auto in ottima posizione per il futuro!
Telaio n. B26BN N. di immatricolazione BLA 213
Curiosità: Terra, acciaio e rulli a vapore
John “Jock” Wightman (1902–1976) prese in consegna la B26BN a Maltby House, Louth, che la famiglia Wightman possedeva dall’inizio del secolo. Anche sua madre, Hannah Louise Wightman, era un'automobilista e possedeva la GSY76, una Rolls-Royce Hooper Sports Saloon del 1933 intestata a suo nome. Tra le due generazioni, sappiamo che la famiglia possedeva almeno 8 Bentley e 3 Rolls-Royce. La famiglia Wightman possedeva anche The Lodge a Carlton e Thathwell Hall a Louth. Hannah Wightman era la figlia di George Milnthorpe; la sua prima moglie morì nel 1915 all’età di 73 anni e lui si risposò nel 1916 con una giovane donna che aveva solo 28 anni al momento delle nozze! Quando George morì nel 1923, il suo patrimonio ammontava a circa 323.000 sterline e tutte le sue automobili furono lasciate specificatamente a Hannah, mentre alla sua giovane vedova furono lasciate solo 500 sterline………..
Nel 1941 la B26BN fu venduta a Charles Batten della Ductile Steels Ltd. Egli era entrato a far parte dell'azienda nel 1924 e nel giro di 6 anni era diventato socio dell'impresa. All'inizio degli anni '30 la Ductile Steels importava oltre 6.000 tonnellate di acciaio all'anno e, in vista delle nuove tariffe di importazione del 33%, acquistò 2 laminatoi a freddo e costruì un forno a "coffin-pot" – questo garantiva la produzione dell'acciaio di cui l'azienda aveva bisogno. Charles divenne Vicepresidente e Amministratore Delegato congiunto del gruppo di società Ductile Steel.
Prima di morire, Charles vendette la B26BN a Harvey Neal, un amministratore della Trent Valley Paint Varnish Co di Nottingham che forniva "tutto il necessario per le pulizie di primavera". Tra i membri della famiglia Neal c'erano birrai, consiglieri comunali e ingegneri.
Nel 1967 la Bentley fu scoperta da Frederick Albert Coley (1913/2003), la cui carriera includeva l'attività di proprietario di un'officina a Old Hill e quella di dipendente della Fisher & Ludlow (negli anni '30 l'azienda produceva carrozzerie per la Standard Motor Co e, dopo la Seconda Guerra Mondiale, per Rover e Jaguar). All'inizio degli anni '60, prima di trovare la B26BN, Fred era diventato un sacerdote! Il suo interesse per tutto ciò che era meccanico era iniziato fin da piccolo, dato che suo padre era il responsabile dei trasporti di un'azienda con una flotta di motrici a vapore: questo divenne un altro hobby di Fred e ci sono articoli di giornale che lo ritraggono mentre celebra una funzione dalla cabina di guida della sua motrice McLaren del 1902, "Apollo"!
