PREZZO RIDOTTO
Un'occasione per possedere una Bentley unica, con grande storia e provenienza, che riteniamo occupi un posto molto significativo nella storia di Bentley e Rolls-Royce Motors. Utilizzata come banco di prova durante la Seconda Guerra Mondiale per le attività ufficiali, con ogni viaggio registrato, ha permesso di lanciare la nuovissima MKVI nel 1946, quando la maggior parte dei produttori stava rielaborando i progetti precedenti alla guerra. La MKVI fu seguita da vicino dalla Silver Wraith nel 1947 e dalla Silver Dawn nel 1949. In precedenza pensavamo che il motore B60 fosse un'evoluzione del dopoguerra, ma la 3B50 era equipaggiata originariamente con il motore B60 n. 4, poi sostituito con il n. 11, come risulta dal registro di bordo che è tuttora in vigore. Abbiamo copie dei tre registri di bordo molto completi che non solo registrano ogni viaggio, ma anche chi era alla guida e ogni modifica effettuata. Questi registri vanno dal 1939 al 1950, periodo durante il quale l'auto ha percorso quasi 200.000 miglia prima di sfuggire al destino della maggior parte delle auto sperimentali, venendo "passata a Rm", l'ingegnere capo che la utilizzò come mezzo di trasporto personale. La vita dell'auto è ben documentata e sono incluse copie dell'opera fondamentale di Ian Rimmer sulle vetture sperimentali e di "Silver Ghosts and Silver Dawn", l'affascinante autobiografia di W. A. Robotham. Inoltre, vari altri articoli, riviste e libri interessanti. Durante la nostra proprietà la 3B50 è stata sottoposta a una revisione dei freni, al rifacimento del radiatore e a numerosi altri interventi. Ora è molto solida, un po' trasandata, funziona bene, è molto adatta alla strada e ha il certificato di circolazione fino a giugno 2023. Può essere utilizzata come "straccio di petrolio" così com'è o migliorata esteticamente secondo i gusti del nuovo proprietario.
Telaio n. 3B50 Reg n. RC 7338
Frammenti: Nome in codice Rm
Rm era il nome in codice di William Arthur Robotham (1899/1980) - che dopo aver prestato servizio come ufficiale di artiglieria durante la prima guerra mondiale decise di non entrare nello studio legale del padre, ma di fare domanda per un apprendistato presso la Rolls-Royce (i legami familiari giocarono un ruolo importante) e iniziò a lavorare con l'azienda come "Apprendista Premium". Nel 1923 divenne un tecnico junior sotto Ernest Hives (nome in codice Hs) nella sezione sperimentale, dove Rm lavorava non solo sulle automobili ma anche sulla sezione aerodinamica quando necessario. Era molto coinvolto nelle prove su strada delle vetture, il che significava che viaggiava in tutta Europa e, mentre soggiornava all'Hotel de France di Chateauroux, assisteva Madame Olga Cousino Lyon la cui Silver Ghost non era "riuscita a procedere"; la ricchezza della sua famiglia proveniva dalle miniere d'argento & il vino in Cile e la sua casa era un palazzo a Santiago! Altre prove locali si tenevano presso le acciaierie di Shotton, nel Galles settentrionale, e lui, insieme a Geoffrey e Dick Summers, gareggiavano con le loro auto su un percorso di ½ miglio con partenza da fermo e un tratto di ¼ di miglio in salita: le auto variavano da Aston Martin, Lancia, Hispano Suiza, Bentley, Vauxhall, Chrysler, Rolls-Royce, il tutto in nome della valutazione delle prestazioni. Divertente. Rm si sposò due volte: la prima con Winifred Thompson, il cui padre Henry era un agricoltore pioniere con proprietà nel Lincolnshire, Norfolk & Scozia & proprietario di una Rolls-Royce Phantom I (78DC). Una delle coltivazioni scozzesi di Henry era la patata Golden Wonder; poiché non era disponibile nelle Midlands, il suocero di Rm gliene inviò circa 6 tonnellate che Rm riuscì a vendere al personale della Rolls-Royce! La sua seconda moglie era Jeanne Ekins, che accompagnava al pianoforte il famoso tenore italiano Beniamino Gigli! Dopo il pensionamento di Rm, Jeanne comprò una fattoria nel Kent e produsse luppolo, patate, mais, prugne, mele e pere.
