Un esemplare molto ben specificato, con una pletora di strumentazioni e interruttori extra sul cruscotto, doppio serbatoio, ruote di scorta gemelle montate lateralmente e varie altre deviazioni dallo "standard". Costruita originariamente per Geoffrey Smith, direttore della rivista "The Autocar" & specificata con molti extra, ben documentati in varie pubblicazioni, tra cui menzioni in quattro diverse edizioni di "On the Road", la rivista contemporanea prodotta da Bentley negli anni Trenta. Il fascicolo storico dell'auto contiene copie di alcune di queste pubblicazioni, oltre ad altri documenti, manuali, ecc. L'auto è in buone condizioni generali, con un aspetto frontale molto impressionante, con la sua selezione di luci e clacson. Si guida bene, ha un buon suono ed è molto bella in due tonalità di crema, con doppio gessato rosso e interni in pelle rossa. Offerta con collaudo MoT.
Telaio n. B100GA Reg n. CXR 3
Frammenti: Autocar &; Una doppia connessione reale
George Geoffrey Smith (1885/1951) è noto soprattutto per il suo coinvolgimento nelle pubblicazioni di Autocar & Motorcycle, ma va anche ricordato che durante la prima guerra mondiale fu l'ufficiale ispettore del servizio di mitragliatrici a motore della Royal Artillery. Durante questo periodo, reclutò più di 10.000 piloti di spedizione, mitraglieri mobili e autisti di autoblindo; nel 1919, a riconoscimento di questo notevole risultato, gli fu conferito un MBE. Nel 1917 Geoffrey Smith si trasferì dall'esercito per servire con la Royal Flying Corp. Dopo la fine della guerra tornò a lavorare per la società Iliffe e nel 1923 divenne direttore dell'azienda. Nel 1927 la moglie Margaret morì, lasciando Geoffrey con due figli da crescere e questo lo fece con l'aiuto di una governante, Joan Arnull, che sposò nel 1935. G. Smith scrisse anche diversi libri, tra cui: Frederick Royce, Teoria e pratica aeronautica, Moderni motori diesel e Turbine a gas.
Nel 1937 il B100GA apparteneva all'Onorevole John H. Hare, 1° Visconte Blakenham, sua moglie era l'Onorevole Nancy Pearson, figlia del 2° Visconte Cowdray e nipote di Lord Edward Spencer Churchill, con infinite connessioni con l'albero genealogico degli Spencer Churchill e, naturalmente, con i nostri attuali eredi reali attraverso la famiglia Spencer. Durante la seconda guerra mondiale John Hare prestò servizio in Italia con il Suffolk Yeomanry e, in seguito alle sue azioni di guerra, fu insignito della Legion d'Onore.
Subito dopo la fine della seconda guerra mondiale la Bentley fu acquistata dal maggiore Hubert Melville Martineau di Philberds, Holyport. La famiglia Martineau giunse nel Regno Unito nel 1700; tra i membri della famiglia vi erano maestri chirurghi, politici, banchieri, raffinatori di zucchero, riformisti politici e spedizionieri. Francis Martineau Lupton era il trisnonno di Catherine, l'attuale Principessa del Galles. Hubert Martineau (1891/1976) era un appassionato sportivo e ospitava partite contro squadre della Nuova Zelanda, dell'Australia, delle Indie Occidentali e dell'India nel suo campo da cricket privato a Philberds, Holyport. L'altro suo grande amore era quello per gli sport invernali, tra cui lo sci, il pattinaggio e il bob! Fu presidente del Bob Club di St Mortiz. Anche la sua vita privata fu affascinante e complicata: la sua prima moglie era Maud Morris Schwab, figlia di Nelson Morris ed ex moglie di Henry Schwab, e quando Maud morì nel 1966 ricevette la maggior parte del suo patrimonio, che ammontava a circa 6 milioni di sterline! Nel 1969 si risposò con una "giovane vedova molto carina", che però non è ancora stata identificata!
Dal 1949 al 1963 l'auto appartenne a John Robert Ferguson (1914/1963), che era un allievo e campeggiatore; in seguito fu governatore della Rydal School, nel Galles settentrionale. Dopo la sua morte, l'auto, tramite vari concessionari, arrivò in Canada da Donald Spiers, che la possedette dal 1971 al 2001.
