Spesso descritta come la moderna Cobra, la Dodge Viper sarà introdotta sotto la spinta di Bob Lutz e con l'aiuto dei più grandi nomi dell'industria automobilistica. Sostenuta da Chrysler, aiutata da Lamborghini per lo sviluppo del gigantesco V10 ma anche da Carrol Shelby in persona, la Viper sarà proposta in vendita a partire dal 1992. Solo 3 anni dopo, Chrysler darà il via libera a un programma di corse con il nome di "GTS-R" e alla leggenda che ne nascerà!

Sviluppato da un piccolo team di ingegneri e artigiani in casa, il telaio derivato dalla produzione (costruito da Rilley&Scott e poi da Roush Industries) sarà conforme ai regolamenti mentre Cadwell Development si occuperà del motore in collaborazione con J&P Motorsports. Chrysler gestirà l'aerodinamica e Reynard Motorsport si occuperà della produzione delle parti in carbonio/kevlar.

Già nel 1996, Oreca diventerà un partner europeo del programma, gestendo lo sviluppo, le gare per i clienti ma anche gli sforzi in fabbrica con l'obiettivo di ottenere risultati probanti. Il team raggiungerà questo obiettivo nel 1997 con il titolo di pilota e di squadra nel Campionato Mondiale FIA GT2. Il successo della vettura continuerà con 4 titoli consecutivi, 3 vittorie consecutive di classe a Le Mans e così via.

Alla fine del programma ufficiale, nel 2003, l'avventura della Viper era diventata forse una delle più vittoriose di tutti i tempi per un'auto da corsa di serie.

Questa vettura specifica, telaio C34, è stata consegnata al team Paul Belmondo Racing nel 2000, correndo con il numero 10 nel Campionato del Mondo FIA GT e partecipando a Le Mans nella classe GTS con il numero 54. Nel 2001, sempre con i colori del Paul Belmondo Racing, la vettura gareggerà con il numero 12.

Veloce per tutta la stagione, la vettura si affida costantemente alla Top 5 e si classifica seconda a Brno e Jarama grazie al duo Vosse/Derichebourg. Raggiungendo un incredibile 4° posto alla 24h di Spa (livrea attuale) con il trio Vosse/Hélary/Clérico, la vettura mostrerà tutto il suo potenziale.

A partire dal 2003, la vettura sarà gestita da Scorp Motorsport Communication per la sua seconda partecipazione a Le Mans con il quatuor Marques/Lavielle/Metge/Dupuy prima di essere venduta a Mirabeau Competition nel 2004.
Correndo nel campionato FFSA con piloti come Zangarelli, Hernandez (Campione FFSA GT 2006), Lagniez o anche Makowiecki (vincitore della 24h del Nurburgring 2018) o Beltoise, la vettura sarà ben curata e riceverà una livrea nera.

Messa in pensione nel 2007, la vettura verrà acquistata nel 2020 con un importante pacchetto di ricambi, iniziando un lungo processo di restauro, tornando ai colori di fabbrica (telaio blu, carrozzeria gialla) e a tutto il suo splendore.
Come nuova, e dopo quasi 2 anni di lavoro, la vettura farà il suo primo test a Zolder nel giugno 2022 prima del suo grande debutto a Le Mans, tornando sull'asfalto della Sarthe per la prima volta dopo 19 anni.

Guidata dallo stesso Jean Paul Belmondo, che condivide il volante con Cyril Despres (5 vittorie alla Dakar), la vettura tornerà, lo stesso anno, alla 24h di Spa per la gara d'apertura, questa volta con Jean Luc Blanchemain, che ritrova il tracciato di Ardenne 21 anni dopo e Vincent Vosse nello stesso periodo che firma la vettura in ricordo del passato.

Ammessa a tutte le competizioni storiche (Endurance Racing Legend, Master Endurance Legends), la vettura è pronta a correre con il suo pacchetto di ricambio e una storia estremamente ben documentata.

La vettura può essere visitata presso la nostra sede (Evere - Belgio) solo su appuntamento.