Argo Racing Cars Ltd è stato un costruttore britannico di auto da corsa fondato negli anni '80 dal progettista svizzero Jo Marquart e dal meccanico britannico Nick Jordan nell'ambito della scuderia Anglia Cars. Inizialmente l'azienda costruì una serie di monoposto per la Formula 3, la Formula Atlantic e la Formula Super Vee, ma in seguito costruì prototipi sportivi per la classe C2 del World Sportscar Championship e per la categoria GT Lights dell'IMSA nordamericana, vincendo diversi campionati.

La JM19 fu il secondo prototipo sportivo progettato dall'azienda e seguì il successo della JM16; questa vettura in particolare, il telaio 129, fu la diciottesima di diciannove JM19 e fu costruita con specifiche "D", la seconda di sole tre vetture costruite come tali. Fu venduta da Jo Marquart di Argo Cars Ltd Suisse a Helmut Bross di Herrenberg, Germania, all'inizio dell'estate del 1989. Helmuth Bross era un ex venditore e impiegato di automobili che all'inizio della sua carriera si distinse nella Formula Vee, ma ebbe anche una lunga carriera in molte discipline, tra cui l'Interserie, e per la maggior parte del tempo agì come proprio meccanico e capo squadra. La JM19D/129 era una delle quattro vetture della scuderia Bross Racing e, oltre a essere guidata dallo stesso Bross nel corso delle nove stagioni successive, molti piloti a noleggio si sono avvicendati.

La vettura, sufficientemente solida e affidabile, si posizionava spesso nella top 10. Il pilota di gran lunga più vincente al volante fu il britannico David Coyne, che si classificò secondo nella gara interserie di Brands Hatch nel 1990; successivamente, nel 1993, David vinse un evento nazionale britannico a Castle Combe, registrando l'unica vittoria in assoluto della JM19D/129C. Gli sponsor principali dell'anno furono Valvoline Oil, l'azienda farmaceutica Druck Chemie, Angles Jeans e Hotsound Records, l'etichetta di ballo con sede a Rotterdam fondata nel 1981 da Erik van Vliet, che corse con la JM19D/129C per alcune gare nel 1992, ottenendo un rispettoso 7° posto alla Interserie di Zolder.

Alla fine del '97, la vettura è stata convertita alle specifiche WSC spider e dotata di un motore Ford Cosworth DFR è stata venduta al pilota svizzero Josef "Sepp" Sacher, che ha corso con la Argo sotto la bandiera della Sacher Motorsport nel campionato svizzero nel 1997 e nel '98, con la vettura curata da Heinz Hunziker. Nel 1999, nell'anno del suo addio, l'ex proprietario Helmuth Bross prese in prestito la vettura per una gara, a Hockenheim, dove si classificò sesto.

Nel 2009 la vettura è stata acquistata dal proprietario della ATEC Fluid Systems, in Germania, che ha creato Argo Racing con sede a Stavelot, in Belgio, e ha preparato e iscritto due Lamborghini ai campionati tedesco e FIA nel 2009 e 2010. Completamente ricostruita e ridipinta di giallo, la JM19D/129C era programmata e pronta a partecipare al campionato Historic Group C fino a quando il proprietario del team ATEC/ARGO è venuto a mancare inaspettatamente.

La JM19D/129 è rimasta in garage per i tre anni successivi nel Museo Stavelot di Spa-Francorchamps fino all'acquisto da parte dell'attuale proprietario dalla proprietà ATEC nel novembre 2012. Un paio di giorni dopo, la Argo è stata esposta al Motor Sport World Expo di Colonia, in Germania. Dopo un restauro e una ricostruzione completa durante l'inverno, la JM19D/129C è stata portata allo Spring Test Day di Spa nell'aprile 2013 per un test completo in pista. Da allora l'auto è stata usata con molta parsimonia e viene regolarmente sottoposta a manutenzione e messa in moto.

Il motore è un Cosworth DFR da 3,5 litri con gestione elettronica che è stato revisionato da Geoff Richardson nell'agosto 2015 e da allora non è stato praticamente utilizzato. L'auto è in condizioni eccellenti e ha bisogno solo di un controllo delle crepe, di una nuova cella a combustibile e di cinghie per tornare a correre; il costo stimato è inferiore a 10.000 euro.

JM19/129C, che si trova in Belgio, è ben documentata e viene fornita con un ampio pacchetto di ricambi che comprende set di ruote multiple, sistema di preriscaldamento, carrozzeria, rapporti di trasmissione, montanti, radiatore, alberi di trasmissione, ecc.