Classico e Moderno Austin-Healey in vendita

Austin Healey è una delle più antiche case automobilistiche del mondo. Questa azienda è nata dalla coniugazione della divisione Austin della British Motor Corporation e della Donald Healy Motor Company. La Austin Healey 100 era un'auto sportiva d'epoca e veniva spesso utilizzata anche per le corse. Fu sviluppata dallo stesso Healey sulla base della meccanica della Austin A90 Atlantic. L'unica vettura costruita fu presentata al Salone dell'automobile di Londra e il signor Austin, che stava cercando di sostituire l'insuccesso della A90, rimase relativamente colpito dal design. Lo stile della carrozzeria fu curato da un'altra persona, mentre il telaio e il design furono realizzati da un'altra persona. L'impegno profuso per questa vettura fu notevole. Il telaio era composto da longheroni e rinforzi incrociati, che creavano una base relativamente rigida per il montaggio della carrozzeria. Per mantenere il peso complessivo della vettura basso, l'assale posteriore è stato sottotelaio. Lord e Healey si accordarono per la produzione in serie. Austin Mechanics presso la fabbrica di Longbrigde fornì i componenti, Jensen Motors produsse le carrozzerie. E così, l'auto prese il nome di Healey 100. Il nome 100 fu aggiunto al nome Healey perché aveva la potenza e la capacità di raggiungere le 100 miglia orarie, mentre la sua forma recentemente avanzata e il suo successore fu chiamato 3000 per la cilindrata del motore. La maggior parte della produzione dell'auto avveniva nello stabilimento di Longbridge. La Austin Healey 100 fu seguita da tre nuovi modelli. Tutti questi modelli furono chiamati collettivamente Big Healeys per differenziarli dalla più piccola Austin Healey Sprite. Poiché i nomi dei modelli non erano in grado di riflettere le caratteristiche e le funzionalità della meccanica, vennero indicati con la sigla del modello a tre caratteri.

Austin Healey aveva le seguenti varianti nella sua gamma di auto:

La BN1 era dotata di alcuni componenti, gli stessi che hanno caratterizzato la linea A90. Erano equipaggiate con il motore sottoquadro da 87,3 mm di alesaggio e 111 mm di corsa da 90 CV e 2660 cc, veloce, robusto e resistente. Era in grado di generare una potenza sufficiente a superare la barriera delle 100 miglia. Aveva un cambio manuale, ma si differenziava dalla A90 per avere un'unità a tre velocità con l'opzione dell'overdrive. Aveva un freno a tamburo su tutte le ruote, una ciliegina sulla torta delle sue caratteristiche di sicurezza. Le sospensioni erano una versione glorificata di quelle utilizzate nella produzione della A90 e il volante era progettato con il sistema Austin a vite e pioli. Tutto questo è stato fatto per essere il più possibile efficiente dal punto di vista dei costi. Altrimenti, l'idea non sarebbe stata realizzabile. Le sospensioni erano indipendenti, a doppio braccio, con molle elicoidali, mentre nella parte posteriore della vettura veniva utilizzato un assale rigido con molle a balestra semiellittiche. La sua velocità massima era di 130 km/h e aveva anche un'ottima efficienza nei consumi. La sua produzione continuò dal 1953-55, quando fu sostituita dal modello BN2.

BN2

La prima differenza rispetto alla BN1 è l'utilizzo del cambio manuale a quattro marce con l'opzione dell'overdrive, proprio come il modello precedente. Un'altra caratteristica distintiva erano i passaruota anteriori leggermente più grandi e l'utilizzo di un diverso tipo di assale posteriore. Austin Healey offriva ai suoi clienti anche la personalizzazione della vernice bicolore. Alcuni dei colori originariamente disponibili erano Carmine Red, Reno Red, Spruce Green, Healey Blue, Florida Green, Old English White e Black. Questo modello BN2 ha rappresentato con orgoglio l'azienda in eventi prestigiosi e d'epoca. 100M: Si tratta di un modello ad alte prestazioni introdotto nel 1955 con carburatori più grandi, airbox a colonnina per aumentare il flusso d'aria del motore, albero a camme ad alta alzata e pistoni ad alta compressione. Dopo aver subito tutti questi cambiamenti e progressi, il motore era in grado di generare una potenza di 110 CV. Le sospensioni anteriori furono irrobustite e anche il cofano fu dotato di ossa. Un'alta percentuale di queste vetture era rifinita con una doppia verniciatura. Tutti questi modelli erano costruiti in fabbrica. Tutte queste modifiche al motore erano disponibili come kit di modifica del motore Le Mans. Era facile da installare e poteva funzionare sia con la BN1 che con la BN2. Questo kit poteva essere ordinato e permetteva ai proprietari di effettuare il tipo di modifica che desideravano.

100S

Questo modello fu costruito originariamente per le corse, con una carrozzeria in alluminio che produceva una potenza di 132 CV. Inizialmente furono prodotte solo cinque vetture con numero di telaio SPL, una delle quali vinse il famoso Sebring nel 1954. La S di 100 deriva da "Sebring". Si trattava di un'auto a produzione limitata, di cui furono costruiti solo cinquanta esemplari con numero di telaio AHS. Il cilindro in ferro fu sostituito da uno in alluminio per ridurre il peso del veicolo. La vettura era dotata di freni Dunlop su tutte le ruote ed era la prima ad averli. Furono apportate ulteriori modifiche alla carrozzeria per alleggerire ulteriormente il veicolo e renderlo più adatto alle corse. La maggior parte di queste vetture era di colore bianco con una tonalità blu. Uno dei veicoli utilizzati nel Racing Team, che era gestito dai famosi piloti Austin, fu venduto per una cifra record all'epoca. Healey 100 nelle corse d'epoca: I modelli BN1 e BN2 hanno fatto un buon lavoro nelle corse d'epoca. Poiché il motore di serie era in grado di produrre una potenza di circa 100 CV, la 100 fu utilizzata per la denominazione 100M. Solo semplici modifiche e cambiamenti permisero a quest'auto di superare la barriera dei 100 CV e di generare una potenza fino a 110 CV. Queste modifiche includevano carburatori più grandi, una camma ad alta alzata e pistoni leggermente meno disassati. La vettura fu alleggerita grazie alla rimozione dei paraurti, dei rivestimenti interni e della moquette. I cerchi in lega d'alluminio garantiscono una maggiore stabilità in curva. I cerchi in lega divennero necessari per le elevate prestazioni della vettura. Con una modifica significativa dei quattro cilindri, la Healey 100 può fare miracoli. Quest'auto ha ottenuto grandi successi a Lime Rock, Pittsburgh Vintage GP e Watkins Glen.

Conclusione

La Austin Healey non ha rivali quando si tratta di auto d'epoca. Ha la bellezza e la bestia di un motore nel suo cofano. Gli interni meticolosamente progettati rendono il viaggio il più confortevole possibile. Se riuscite a metterci le mani sopra, questa è davvero da tenere d'occhio.