Un progetto di restauro completo e corretto, utilizzato per l'ultima volta negli anni '60 e da allora in deposito. Sul parabrezza c'è ancora il libretto fiscale del 1969! L'auto è un misto tra molto grezza in termini di condizioni della carrozzeria e rinnovata meccanicamente. Il motore ha beneficiato di recenti attenzioni e funziona bene, le molle stradali sono state curate, le ruote sono fresche, i pneumatici sono recenti, l'auto è stata parzialmente ricablata e sono stati completati altri interventi. L'auto è guidabile, ha un buon suono, buone prestazioni e nel complesso è molto promettente dal punto di vista meccanico, ma avrà certamente bisogno di attenzione prima di essere messa in uso. Il fascicolo storico comprende molte fatture, un riepilogo dei lavori eseguiti e dei ricambi forniti, oltre a un registro degli anni Sessanta. Sebbene gli interni siano forse migliori di quanto ci si possa aspettare, con la pelle originale sorprendentemente buona, la strumentazione corretta e così via, la carrozzeria in acciaio è molto povera, notevolmente arrugginita e bisognosa di molta attenzione. Sotto il cofano, il vano motore è corretto, il motore stesso è l'originale montato dalla fabbrica & conserva ancora le bobine di accensione gemelle originali, la maniglia di avviamento in due pezzi & i martinetti Dunlop nelle loro clip. Se il restauro della carrozzeria si rivelasse ingiustificato, il futuro di questa vettura potrebbe essere un progetto di ri-carrozzeria; riteniamo che il telaio possa essere un'ottima base per questo. In ogni caso, una proposta affascinante, pronta per un nuovo proprietario che le dia nuova vita.

Telaio n. B153HM Reg n. DLA 377

Frammenti: Mulini di lana e cantieri navali
Joseph Hartley Robinson (1877/1947) era l'amministratore delegato della C. Robinson & Co Ltd, produttrice di lana pettinata e lana di Batley. L'azienda era stata avviata dal padre Charles intorno al 1880 insieme a James Ingham Nussey e Josias Hancock. La partnership fu sciolta nel 1892, ma l'azienda continuò con Charles Robinson e James Nussey che rilevarono Victoria Mills e Park Lane Mills. Quando Joseph morì nel 1947 lasciò un patrimonio di circa 136.000 sterline, ma aveva omesso di lasciare un testamento! Le schede dei telai mostrano che nel 1951 il B153HM era con Richard Dunston (ci sono due Richard Dunston, ma pensiamo che questo fosse Snr), che era presidente dei costruttori navali Richard Dunston (Hessle) Ltd, avviati da suo nonno, da cui prese il nome. Thomas Dunston rilevò il cantiere navale nel 1902, ma morì solo 8 anni dopo, quando Richard Snr prese in mano le redini dell'azienda, a soli 20 anni, e deve essere stata una bella sfida. Nel 1958 Richard Snr morì mentre passeggiava a Manton Common e suo figlio Richard (noto come Michael) prese le redini dell'azienda. Le imbarcazioni prodotte da Dunston's comprendevano rimorchiatori, chiatte, piroscafi del Nilo, imbarcazioni del Ministero della Difesa e, nel 1966, la nave scuola SS Winston Churchill. Durante la Seconda Guerra Mondiale i rimorchiatori Dunston's furono utilizzati per rimorchiare i Mulberry Harbours sulle spiagge della Normandia; l'azienda vantava di aver impiegato le prime donne saldatrici!!!