Un'auto completa e corretta, che è stata messa in magazzino negli anni '60 e usata pochissimo da allora. C'è ancora un disco fiscale sul parabrezza del 1969! L'auto è un misto di condizioni di carrozzeria molto approssimative e negli anni più recenti è stata sottoposta a interventi meccanici. Il motore ha beneficiato di un'accurata ristrutturazione da parte dello specialista Bentley Tony Fabian e funziona molto bene, le molle stradali sono state trattate, così come il sistema one shot, le ruote sono fresche, i pneumatici sono recenti, l'auto è stata parzialmente ricablata, e una buona quantità di altro è stata completata negli ultimi anni. L'auto è guidabile, ha un buon suono, buone prestazioni e nel complesso è molto promettente dal punto di vista meccanico, ma avrà certamente bisogno di attenzione prima di essere messa in uso. Il fascicolo storico comprende molte fatture, per un totale di oltre 20.000 sterline, un riepilogo dei lavori eseguiti e dei ricambi forniti, oltre a un registro degli anni Sessanta. Sebbene gli interni siano forse migliori di quanto ci si possa aspettare, con la pelle originale sorprendentemente buona, la strumentazione corretta e così via, la carrozzeria in acciaio è molto povera, notevolmente arrugginita e bisognosa di molta attenzione. Sotto il cofano, il vano motore è corretto; il motore stesso è l'originale montato dalla fabbrica e conserva ancora le bobine di accensione gemelle originali, la maniglia di avviamento in due pezzi e il cric Dunlop nei loro fermi. Se il restauro della carrozzeria si rivelasse ingiustificato, il futuro di quest'auto potrebbe essere un progetto di ri-carrozzeria, e riteniamo che il telaio possa essere un'ottima base per questo. In ogni caso, una proposta affascinante, già ben avviata, pronta per un nuovo proprietario che le dia nuova vita.

Telaio n. B153HM Reg n. DLA 377

Frammenti: Mulini di lana e cantieri navali
Joseph Hartley Robinson (1877/1947) era l'amministratore delegato della C. Robinson & Co Ltd, produttrice di lana pettinata e lana di Batley. L'azienda era stata avviata dal padre Charles intorno al 1880 insieme a James Ingham Nussey e Josias Hancock. La partnership fu sciolta nel 1892, ma l'azienda continuò con Charles Robinson e James Nussey che rilevarono Victoria Mills e Park Lane Mills. Quando Joseph morì nel 1947 lasciò un patrimonio di circa 136.000 sterline, ma aveva omesso di lasciare un testamento! Le schede dei telai mostrano che nel 1951 il B153HM era con Richard Dunston (ci sono due Richard Dunston, ma pensiamo che questo fosse Snr), che era presidente dei costruttori navali Richard Dunston (Hessle) Ltd, avviati dal nonno da cui prendeva il nome. Thomas Dunston rilevò il cantiere navale nel 1902, ma morì solo 8 anni dopo, quando Richard Snr prese in mano le redini dell'azienda, a soli 20 anni, e deve essere stata una bella sfida. Nel 1958 Richard Snr morì mentre passeggiava a Manton Common e suo figlio Richard (noto come Michael) prese le redini dell'azienda. Le imbarcazioni prodotte da Dunston's comprendevano rimorchiatori, chiatte, piroscafi del Nilo, imbarcazioni del Ministero della Difesa e, nel 1966, la nave scuola SS Winston Churchill. Durante la Seconda Guerra Mondiale i rimorchiatori Dunston's furono utilizzati per rimorchiare i Mulberry Harbours sulle spiagge della Normandia; l'azienda si vantava di aver impiegato le prime donne saldatrici!!!