Un ottimo esempio della desiderabile & ricercata "serie M", che è stata preparata e mantenuta a caro prezzo nel periodo dal 2016 al 2022. In totale, sono state spese 117.000 sterline in questo periodo e come risultato l'auto funziona & guida estremamente bene. È stata utilizzata per il turismo a lungo raggio, con prestazioni davvero eccellenti, ed è in condizioni ideali per continuare questo tipo di utilizzo, essendo meccanicamente eccellente, strutturalmente molto solida ed esteticamente al livello giusto per essere utilizzata e goduta, essendo elegante ma non così immacolata da avere paura di guidarla! La vernice è generalmente buona, ma in alcuni punti sta perdendo aderenza e si sta screpolando. La pelle è in buone condizioni, i sedili sono belli e morbidi, ma il colore chiaro si sta sbiadendo e sembra sciupato. Forse un colore delicato di tipo appropriato sarebbe una buona idea. Ciò che è "sotto la pelle" conta di più in un'auto che deve essere utilizzata attivamente, e questa fa davvero parte di questa categoria. Il motore è fluido e silenzioso, con una qualità di "tirata al guinzaglio" molto vivace. Se a questo si aggiunge l'elevato rapporto di trasmissione, si ottiene un'auto molto fruibile, pronta a divertirsi. Tutti i lavori sopra citati sono documentati, con fatture e foto, in un fascicolo che comprende anche copie del vecchio libretto di circolazione, vari altri documenti e un certificato di idoneità VSCC. I contachilometri "da cronometro" montati sul cruscotto sono inclusi nella vettura, ma saremo lieti di rimuoverli se si preferisce non averli. Viene offerta revisionata e collaudata.
Telaio n. B67MX Reg n. FLK 967
Pezzi di ricambio: OCS, RAF &; JDL
Alan Dudley Goodliffe prese in consegna il B67MX pochi mesi prima dello scoppio della Seconda Guerra Mondiale, con l'indirizzo indicato come C/o Chartered Bank of India, Australia & China - questa banca era stata fondata nel 1853 e aveva ottenuto una Royal Charter dalla Regina Vittoria. Nel 1940 Alan Goodliffe si era arruolato nella RAF e nel 1942 era stato assegnato al No. 34 OTU a Pennfield Ridge, in Canada, come responsabile della Sezione Contabilità. Terminò la guerra raggiungendo il grado di Squadron Leader - il No. 34 OTU era in realtà un'unità del 2 Group della 2nd Tactical Air Force della RAF. Gli equipaggi completi furono addestrati a Pennfield sul Lockheed, o Vega Ventura, che all'epoca era utilizzato dalla RAF in Inghilterra come bombardiere tattico diurno dalle squadriglie di bombardieri medi del 2 Gruppo. Non si sa molto di ciò che Alan fece dopo la seconda guerra mondiale, ma di certo viaggiò: si ha notizia di sue visite a Manila, Canada, Stati Uniti e Hong Kong. Alan era un discendente diretto di F. W. Goodliffe (1875/1947) che nel 1900 fondò l'impresa di pulizie di famiglia e nel 1930 i suoi tre figli formarono la sottodivisione della OCS Ltd, che è ancora un'azienda familiare, sebbene internazionale, con circa 89.000 dipendenti in 50 Paesi! Le schede del telaio della B67MX mostrano che dal 1952/1970 l'auto apparteneva alla società di ingegneria John Dale Ltd, fondata inizialmente come Carr & Son nel 1837 da John Smith Carr come produttore di anneritori. Nel 1890 i suoi nipoti, John Dale Carr e Ralph Charles Carr, fondarono la John Dale Ltd per la produzione di contenitori di latta; questa si sviluppò in un'attività separata che forniva lattine, tubi pieghevoli e successivamente fusioni di alluminio. Nel 1972 Robert Carr fu Ministro degli Interni sotto il governo conservatore di Edward Heath. Dal 1973 al 2016 la B67MX ha avuto 3 proprietari italiani: Pasquale Bertinetti (1973/88) che viveva nel Dorset ma era torinese, poi Roberto Rosso Snr (1988/2006) e alla sua morte la vettura è stata ereditata dal figlio Roberto Rosso.
