Trattandosi di un modello del 1957, questa vettura è dotata di servosterzo, un’aggiunta molto utile su auto di questo tipo. Oltre a ciò, l’auto è degna di nota in quanto è stata equipaggiata, quando era nuova, con alcune modifiche apportate da Harold Radford & Co, tra cui sedili ribaltabili e una parete divisoria rimovibile, come potrete vedere nelle foto. L’auto presenta la verniciatura originale in verde “Velvet”, con interni in pelle beige chiaro, una combinazione di colori che a nostro avviso si addice molto bene al veicolo. Sebbene in alcuni aspetti appaia un po’ malandata, sotto altri punti di vista l’auto è in ottime condizioni: ad esempio, i paraurti anteriori e posteriori sono assolutamente eccellenti, senza ammaccature né segni sulle protezioni laterali, il che è insolito, e sono montati i fari originali, che fanno la differenza nell’aspetto frontale. Dopo un periodo di inattività (dell’auto, non nostra!), abbiamo completato un notevole lavoro di rimessa in funzione, che ha incluso interventi sull’impianto frenante, sul servosterzo, su vari leveraggi, sull’impianto elettrico, sui supporti del motore, sui lavavetri, ecc., e abbiamo anche montato un set di cinque nuovi pneumatici radiali, che le stanno a pennello. L’auto migliora di giorno in giorno, funzionando e guidandosi molto bene. Venduta con revisione (MoT) appena effettuata.
Venite a trovarci al Beaulieu Autojumble, stand R389, dall’11 al 13 settembre 2026.
Numero di telaio: B650EG. Numero di immatricolazione: 654 BLF.
Curiosità: Stampa e politica
Il primo proprietario della B650EG fu Oliver Crosthwaite-Eyre, un rampollo della famiglia Spottiswoode Eyre, attiva nel settore della stampa e dell’editoria, che viveva nella zona della New Forest. Quando Oliver acquistò la Bentley, fece applicare sulla vettura una targa personalizzata – OCE 444 – che nel 1960 trasferì sulla sua nuova Bentley S2. Questa nuova S2 fu coinvolta in un incidente quando un camion di passaggio perse il carico di legname che cadde sulla nuova auto; ciò causò la morte del signor S. Mason, l’autista del colonnello. La storia della famiglia risale alla metà del XVIII secolo, quando Charles Eyre era tipografo del re; il suo socio all’epoca era Andrew Straham, che si ritirò nel 1819 e passò il testimone ai nipoti Andrew e Robert Spottiswoode. Nel corso dei secoli, le aziende Eyre e Spottiswoode operarono come entità separate fino a quando non si riunirono nel 1875; nel 1901 la ditta fu nuovamente nominata tipografia di corte dopo l’ascesa al trono del re Edoardo VII. John Crosthwaite e Dorothy (Dio) Eyre si sposarono nel 1912 e nel 1924 il cognome di famiglia fu cambiato in Crosthwaite-Eyre, con trattino, grazie a una licenza reale. Nel 1939 il colonnello Oliver Crosthwaite-Eyre sposò la baronessa Maria von Puthon, il cui padre, Heinrich von Puthon, è noto per essere stato il presidente del Festival di Salisburgo con il mandato più lungo. Quando Oliver compì 21 anni, i suoi genitori organizzarono un ricevimento per oltre 100 dipendenti, affittuari e amici nella residenza di famiglia di Warrens, a Bramshaw.
Il secondo proprietario della S1 fu il dottor John Roderick Graham George, la cui dimora, Hilton Lodge, era un tempo di proprietà di Sir Oswald Mosely, quinto baronetto, nato a Fryars, nell’Anglesey, dove negli anni ’30 venivano prodotti gli idrovolanti Catalina. Hilton Lodge fu di proprietà (1931–1975) anche della famiglia Manners – William P. Manners (1846–1915) fu presidente della Worthington Brewery e suo figlio Arthur divenne presidente della Bass, che nel 1927 acquisì la Worthington per aggiungerla al patrimonio della società Bass. Quando Arthur morì nel 1968, il suo patrimonio superava i 2 milioni di sterline; suo figlio Arthur Geoffrey Manners ricoprì la carica di amministratore esecutivo nel consiglio di amministrazione della Bass, Ratcliff & Gretton Ltd e fece parte del gruppo dirigente che gestì l’azienda a metà del XX secolo.
Il dottor George era un appassionato giocatore di cricket e non solo praticava questo sport, ma spesso fungeva da medico di squadra durante le partite; sembrerebbe che le squadre a cui fosse più spesso legato fossero quelle nomadi dei Frogs (fondata nel 1903) e dei Friars (fondata negli anni ’70 del XIX secolo nel Derbyshire). Abbiamo trovato una divertente lettera pubblicata su *Country Life* del 1946 in cui il dottor George menziona che, proprio in quell’anno, andò a inviare un telegramma con il testo: «Mi piacerebbe giocare con i Frogs, non posso giocare con i Friars»; la direttrice dell’ufficio postale si mostrò irremovibile nel rifiutare di inviare messaggi in codice!! Nel 1983 il dottor George regalò l’auto a suo figlio Nicholas: sospettiamo che si trattasse di un regalo per il suo ventunesimo compleanno!
