Cadillac Eldorado in vendita

L'Eldorado è uno dei modelli più iconici della gamma Cadillac e probabilmente uno dei più coerenti. L'Eldorado ha attraversato oltre 12 generazioni ed è stata commercializzata per 50 anni. Questa Cadillac ha ricevuto il nome di El Dorado, che si riferisce alla mistica "Città dell'Oro" che si suppone si trovi in Sud America.

La prima generazione di Eldorado fu introdotta nel 1953 ed era disponibile solo come cabriolet appositamente costruita. La El Dorado convertibile era il top di gamma delle auto Cadillac e solo 532 esemplari furono prodotti e assemblati nella città dei motori di Detroit. L'auto, splendidamente retrò, era dotata di un motore V8 da 5,4 litri e, ancora oggi, il meraviglioso lavoro di design di Harley Earl può essere ammirato in vari musei.

La seconda generazione di Eldorado perse un po' la sua unicità, poiché ora condivideva la carrozzeria con altre Cadillac di serie e di gamma inferiore. Tuttavia, era disponibile con due opzioni di motore, una precedente - 5,4 litri V8 - e l'altra era un 6,0 litri V8. La seconda generazione di Eldorado vendette meglio, soprattutto grazie al prezzo più basso e ai vari livelli di allestimento. Nel 1955 il Caddy ricevette le iconiche pinne di coda posteriori, che erano estremità appuntite che ricordavano la coda di uno squalo. Nel 1956 fu introdotta anche la versione coupé con tetto rigido, nota come Eldorado Seville, mentre la versione cabriolet fu chiamata Eldorado Biarritz.

La terza generazione di Eldorado arrivò nel 1957, con un importante restyling e caratteristiche di nuova concezione. Il frontale dell'auto presenta ora il paraurti a tre sezioni, una tecnologia condivisa con altri modelli Cadillac dell'epoca. L'Eldorado aveva ora una forma diversa di coda unica. Un collezionista dovrebbe cercare la Eldorado Brougham, un modello costruito a mano e ultra-lussuoso della terza generazione di Eldorado. All'epoca costava 13.000 dollari USA, più di una Rolls-Royce di quell'anno. L'auto era dotata di sospensioni pneumatiche autolivellanti e, all'interno, di un condizionatore d'aria e di un portasigarette appositamente rifinito.

La quarta generazione fu introdotta nel 1959 e durò solo un anno. Fu disegnata da Chuck Jordan e presentava, ancora una volta, una nuova griglia che si rifletteva sulla parte posteriore dell'auto. Aveva un motore V8 da 6,4 litri con una potenza di 345 cavalli. Il modello del 1960 aveva uno stile più morbido, ma la gemma di questo modello era ancora una volta la Brougham, solo che questa volta fu costruita in Italia e in collaborazione con la leggendaria Pininfarina.

La Cadillac Eldorado di quinta generazione fu nuovamente sottoposta a un restyling nel 1961, ora ad opera di Bill Mithcell. La griglia anteriore si abbassò un po' e permise al cofano di allungarsi ancora di più, oltre a includere il cambio automatico. Nel 1962 fu introdotta sul mercato anche una versione lifting che ospitava fari più rettangolari e un paraurti anteriore più grande.

La sesta generazione di Eldorado arrivò nel 1963 e ancora una volta ricevette un motore di cilindrata maggiore, un enorme V8 da 7,0 litri e 340 cavalli di potenza. Il design era più aggressivo, con un look più audace e un aspetto spigoloso. Condivideva anche la griglia posteriore con la Fleetwood Sixty Special. Una versione aggiornata entrò in produzione nel 1964 e aveva un sistema di riscaldamento/condizionamento automatico dell'aria come opzione.

La settima generazione fu spesso commercializzata anche come Fleetwood Eldorado. Tuttavia, fu l'ultima generazione di questo modello Cadillac a essere dotata di un sistema di trazione posteriore. La settima Eldorado perse anche le iconiche pinne di coda, il che dimostrava che era giunto il momento di cambiare questo modello. La Eldorado 1965-1966 era disponibile solo come cabriolet.

Nel 1967 arrivò la Eight Generation, che durò 3 anni e fu promossa come la Cadillac "personale". Fu anche la prima ad avere la trazione anteriore. Le vendite aumentarono rispetto al passato e nel 1968 e nel 1970 l'auto ricevette motori di cilindrata maggiore, tra cui il V8 da 8,2 litri per il modello del 1970 che produceva 400 cavalli.

Nel 1971 la nona Eldorado fu nuovamente ridisegnata e dotata di carrozzeria coupé e cabriolet. L'Eldorado fu eliminata dalla serie Fleetwood, ma fu scelta come pace car per la 500 miglia di Indianapolis. Il nome Biarritz fu nuovamente utilizzato, ma ora per indicare un pacchetto più lussuoso che comprendeva un tetto apribile o un tettuccio.

La decima generazione arrivò nel 1979 e stabilì il record di vendite di Eldorado: è la più popolare delle generazioni. Presentava sospensioni indipendenti e, per la prima volta, un'opzione diesel. Ha funzionato per un periodo di tempo considerevolmente lungo, fino al 1985. Tuttavia, ora l'auto aveva un aspetto completamente diverso dai suoi predecessori e questa coda di design rimase fino alla fine della produzione.

L'undicesima generazione uscì nel 1986 e fu davvero l'Eldorado di maggior successo, a partire dal calo delle vendite, dal fatto di essere "una Cadillac troppo piccola" e di avere un prezzo molto più alto. Nel 1988 fu introdotta una versione facelift che migliorò leggermente la situazione. Nel 1990 fu introdotto anche un modello speciale - Touring coupé.

La dodicesima generazione fu l'ultima Eldorado a vedere la luce. Fu introdotta nel 1992 con diverse caratteristiche stilistiche della Cadillac Solitaire. Aveva un nuovo motore, il Northstar V8, e una "sospensione sensibile alla velocità" regolabile elettronicamente. Tuttavia, nel 2001 GM annunciò che il 50° anniversario della Eldorado sarebbe stato l'ultimo e pubblicò una serie speciale da collezione per celebrare la fine di questo modello.