Essere un tutt'uno con l'auto, con la sua meccanica e con la capacità di immaginare le curve: questa è la vera essenza della guida. È così che Colin Chapman ha immaginato e commercializzato probabilmente uno dei marchi più famosi in questo senso: la Lotus. Nella stessa cerchia sociale di Chapman, Edward Snusher, all'inizio degli anni '50, è convinto di poter produrre un'auto da zero. Molti ci hanno provato, ma pochi sono riusciti a costruire un'auto in grado di competere con i grandi. Snusher ci riesce: possiamo quindi presentare la EJS-Climax.
Snusher non aveva legami diretti con lo sport automobilistico, ma un'enorme spinta a costruire la propria auto da corsa. Oggi ci sono migliaia di persone che vogliono farlo, ma Snusher non è un sognatore e si impegna con gusto a progettare e costruire un'auto che possa competere con vetture del calibro di Lous, Cooper, Elva e Trojeiro. Snusher è una persona con un grande bagaglio tecnico e vuole costruire un'auto competitiva, non solo per unirsi al gruppo durante i raduni. Il risultato è un'auto da corsa che superficialmente è leggermente simile alle Lotus di quell'epoca, ma che sotto sotto presenta alcune caratteristiche più ingegnose rispetto ai suoi fratelli maggiori.
L'auto ha un telaio tubolare in lega con una finitura di alta qualità davvero favolosa, pari a quella dei modelli più grandi. Il telaio stesso pesa solo 22 kg, a cui si aggiungono altri 8 kg per i pannelli dell'abitacolo in alluminio. La sospensione anteriore è costituita da una balestra trasversale con ammortizzatori diagonali sottostanti. L'intera costruzione è piuttosto ingegnosa, con le due travi di supporto a forma di Y con i bracci della camicia fissati al centro e i due collegati insieme da una molla. Può sembrare un po' tecnico, ma funziona. Snusher voleva un sistema di sospensioni completamente regolabile, con campanatura e caster uguali in ogni circostanza, cosa che gli è riuscita bene. La sospensione posteriore è un po' più convenzionale. Snusher ha optato per un assetto De Dion, utilizzando due tubi paralleli invece del solito braccio singolo. I tamburi dei freni posteriori sono a filo del differenziale, mentre quelli anteriori sono montati in modo abbastanza standard all'interno delle ruote.
Sebbene il desiderio principale di Snusher fosse quello di mantenere il peso il più basso possibile, anche il propulsore è ovviamente di importanza fondamentale. Sotto il cofano troviamo un quattro cilindri Coventry-Climax FWA. Leggero, robusto e facile da mettere a punto, il motore da 1.089 cc produce 71 CV.
Edwin inizia il suo progetto nel 1954 e due anni dopo è pronto per la partenza della gara di agosto a Crystal Palace. Nella sua gara di debutto Snusher conclude con un rispettabilissimo quarto posto. Si iscrive alla gara di Goodwood di quella stagione, ma non può partire a causa di un guasto. Si presenta comunque sulla lista di partenza e questo si rivelerà fortuito anni dopo. Dopo un incidente a Brands Hatch, Snusher decide di abbandonare le corse e la EJS-Climax finisce nel suo capannone. Senza motore e cambio, che erano stati venduti, rimane lì fino al 2001. Dopo qualche anno il figliastro di Snusher si occupa dell'auto e la EJS viene completamente restaurata. Il restauro deve essere impeccabile, con ogni cosa fine e perfetta come l'originale. Il lavoro è aiutato in gran parte dalla presenza di pile di foto degli anni '50 che descrivono in dettaglio la costruzione, la struttura del telaio, il sistema di sospensioni, letteralmente tutto. È stato reperito un motore FW400 originale, identico a quello che un tempo era alloggiato nel telaio e nel cambio. Il motore e la trasmissione sono così corretti che le sono stati rilasciati i documenti FIA (Periodo E, 1947-1960, Speciale, HS4), il che significa che può partecipare a quasi tutte le gare classiche e a qualcosa come la Mille Miglia. Forse la cosa più importante è l'inclusione nello schieramento di partenza della gara di Goodwood del 1956; la partecipazione al Goodwood Revival è certamente in programma. Non c'è gara migliore in cui questa EJS-Climax possa brillare di più.
Stando accanto all'auto ci si rende conto di quanto sia minuta questa monoposto di poco più di 400 kg. Minuta, lunga e slanciata. Molti progetti di questo tipo non sono all'altezza delle linee, mentre la EJS-Climax si distingue per la sua incredibile figura scolpita. La carrozzeria in vetroresina potrebbe essere stata disegnata da uno dei grandi designer.
Una volta posizionata sul piccolo sedile, l'auto si adatta come un mantello, per di più molto aderente. I pedali sono pesanti, il piccolo volante richiede forza. Il decollo è molto simile: la frizione da corsa, gli assi delle ruote e l'albero a camme e la risposta istantanea dell'acceleratore ricordano immediatamente che ci si trova su una macchina da corsa. Una volta in viaggio, l'auto entra pienamente in sé. Lo sterzo è preciso, non più pesante e le piccole correzioni si traducono immediatamente in un cambio di direzione. Lo sterzo dell'EJS-Climax è incredibilmente preciso e ricco di feedback. Molte auto tendono a sporgere la coda, il posteriore della Climax segue come se fosse su rotaie. Incredibile quello che Snusher è riuscito a produrre oltre 65 anni fa! La guida su strada pubblica è un po' un insulto alla EJS-Climax, anche se forse si potrebbe fare un'eccezione per la Mille Miglia. Se volete spingere al massimo le vostre capacità e la EJS-Climax, dovete portarla su un circuito per trascorrere una giornata fantastica, prima di tornare a casa.
Il Goodwood Revival è il luogo ideale per far brillare quest'auto unica.
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