Riviera MotorSports è orgogliosa di presentare la Ford RS1600 Group Rally del 1968, completamente restaurata. L'immagine pubblicata nell'annuncio è solo a scopo rappresentativo. Immagini, documenti di supporto e storia della gara saranno forniti su richiesta seria.
Alla fine del 1967, la nuova Escort, molto più leggera, si preannunciava come il modello più adatto della gamma Ford per sostituire la Cortina, che in Mk1 e Mk2 con il marchio Lotus era diventata la principale auto da competizione dell'azienda; il modello più recente inizialmente utilizzava addirittura lo stesso motore Twin Cam delle Lotus Cortina. Tuttavia, l'invecchiamento del motore TC, con solo 8 valvole e un potenziale di 140 CV, fu presto ritenuto insufficiente per stare al passo con la concorrenza sui circuiti e sulle tappe dei rally, così unità di potenza alternative, come il motore 2.3 V6 Granada, furono provate dal Dipartimento Competizioni di Boreham e rifiutate dalla dirigenza Ford. o resistere alle lunghe distanze e alle alte quote delle Ande durante il Rally Londra-Messico del 1970, fu sviluppato un robusto ma semplice motore push-rod da 1850 cc per le Escort Mexico iscritte alla gara che dominarono la classifica della maratona sudamericana. I Mexicos, spin-off del marketing negli showroom Ford locali, furono debitamente equipaggiati con motori "Kent" da 1600 cc di concezione simile, ma di costo inferiore.
Per gli altri rally più importanti, dove le prove speciali erano più brevi ed era richiesta una potenza molto maggiore, sia le Escort del team di fabbrica che le auto di "produzione", sottoposte a controlli FIA, costruite dalla Advanced Vehicles Operations di Aveley, ricevettero presto motori Ford "Cosworth BDA" (prodotti dall'azienda del Northamptonshire degli ex ingegneri Lotus e Ford Mike Costin e Keith Duckworth, famosi per la costruzione di motori di FVA F2 e DFV F1, il nuovo motore così chiamato perché era una "versione A con trasmissione a cinghia"). Questi motori Cosworth a 4 cilindri con doppio albero a camme in testa azionato a cinghia e 16 valvole alimentarono la Escort RS1600 di serie tra il 1968 e il 1972. Durante questo periodo i BDA delle vetture di serie passarono da un blocco in acciaio di 1558 cc e oltre a un blocco in lega di 1993 cc sviluppato da Brian Hart a metà del 1972, mentre le modifiche progressive portarono la potenza a 230 CV.
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