Gli automobilisti di oggi potrebbero confondere il nome Galaxie con Galaxy; queste due Ford sono molto diverse. Tuttavia, la Galaxy è la monovolume che è stata introdotta nel 1995 e che ha ricevuto molto "amore" da parte di vari giornalisti automobilistici e appassionati, mentre la Galaxie è un po' più vecchia.
Nel 1959 Ford introdusse la Galaxie come livello di allestimento superiore della Ford, che prese il posto della popolare Fairlane 500. La Galaxie aveva vari stili e modelli. La Galaxie presentava diverse varianti stilistiche e, naturalmente, la ben nota verniciatura bicolore. La Galaxie era una vettura full-size, ma aveva diversi stili di carrozzeria disponibili, dalla coupé alla berlina a 4 porte. Questa Ford disponeva anche di vari tipi di motori, da un 6 cilindri in linea da 3,7 litri a un V8 da 5,8 litri. Il motore citato sviluppava 300 cavalli.
Nel 1960 fu introdotta la seconda generazione di Galaxie. Vantava un nuovo design della carrozzeria che presentava meno ornamenti ed era popolarmente disponibile con una verniciatura monocolore indifferentemente dal suo predecessore. Anche la versione cabriolet aveva un nuovo nome: Galaxie Sunliner. Nel corso degli anni, la Galaxie ricevette diverse modifiche alla carrozzeria. Nel 1961 le iconiche alette di coda erano notevolmente più piccole, quasi scomparse, i fari anteriori riprendevano la forma della Mk1, era disponibile un motore più recente, un V8 da 6,4 litri con 401 cavalli.
Nel 1962 Ford annunciò una nuova versione di punta: la Galaxie 500, che era in realtà il modello più costoso e più lussuoso. Aveva più cromature e interni più belli. La linea ricevette un'altra aggiunta un po' più tardi: la Galaxie 500/XL o lo stesso modello era meglio conosciuto come "Lively One". Le nuove lettere aggiunte stavano per "Xtra Lively". Per il 1962 la maggior parte delle Galaxie utilizzava il 6 cilindri in linea da 3,7 litri come base, mentre la 500/XL montava il V8 da 4,8 litri. Il modello del 1963 non presentava molte modifiche al design, ma era essenzialmente l'assetto del modello a differire. C'era però un'altra aggiunta, lo stile di carrozzeria fastback che segnò anche l'ingresso della Galaxie nella serie di corse NASCAR. L'assetto "Sport" fu aggiunto a entrambe le versioni Galaxie 500 e 500/XL e montava un motore V8 serie FE da 5,8 litri.
Nel 1964 la Galaxie ricevette diverse iterazioni del modello. Il design con tetto fastback divenne il più venduto e ora, a causa delle normative, era dotato di cinture di sicurezza di tipo addominale. Anche una versione per le gare di accelerazione aveva un motore V8 da 7,0 litri ed era generalmente più leggera grazie ai materiali in fibra di vetro.
La station-wagon della gamma Ford era la Country Squire; tuttavia, anche questa vettura era parente della Galaxie 500 e alcune station-wagon avevano l'iconico stemma "Galaxie 500" sui reparti del cassetto portaoggetti. Queste station-wagon erano in realtà dotate degli stessi allestimenti del modello Galaxie 500 e rappresentavano il top della gamma.
La terza generazione di Galaxie, ancora una volta, si presentava con un nuovo design. Ora la griglia anteriore era più grande e, si potrebbe dire, ancora più americana. I fari cambiarono posizione e furono allineati verticalmente. Anche il paraurti anteriore era un po' più alto. Le sospensioni del veicolo erano state riprogettate da zero e il motore di base era il 6 cilindri in linea "Big Block" da 3,9 litri. La Galaxie 500 XL ricevette un fratello nella classe superiore: la nuova Galaxie 500 LTD. Nel 1966 la Galaxie era disponibile con il massiccio motore V8 da 7 litri, che produceva 345 cavalli. Tuttavia, un anno dopo, il veicolo con motore da 7 litri non era più una Galaxie, ma un altro modello: Ford XL. La terza generazione di Galaxie era nuovamente disponibile come coupé, cabriolet e berlina. Una menzione particolare merita la Galaxie 500/XL nera del 1966, utilizzata come auto presidenziale in Cile.
La quarta generazione di Galaxie arrivò nel 1969 e, ancora una volta, fu riprogettata. L'auto era ormai popolare tra gli agenti di polizia, poiché condivideva il motore con la Ford Thunderbird del 1968. Era possibile scegliere un'altra carrozzeria, la station wagon. Fu aggiunto un altro allestimento, la Galaxie 500 Sportsroof, simile a una fastback. I modelli Galaxie di quarta generazione erano iconici per il modo in cui alcuni allestimenti presentavano fari a scomparsa. La produzione della Galaxie cessò nel 1974. Tuttavia, fino ad oggi, il Ford Galaxie Club of America è ancora attivo ed è stato uno dei primi club a preservare e restaurare le auto muscolari americane.