La Chevrolet El Camino era sia un'automobile che un camion per i prodotti agricoli. Tuttavia, era abbastanza sportiva da poter essere guidata in centro città e da far girare il collo a molti per la sua bella auto, oppure si può dire "più di un'auto e più di un camion".
Era utile sia per le faccende quotidiane sia per l'agricoltura, durante le stagioni del raccolto. Nelle giornate estive, si poteva viaggiare con un gruppo di amici seduti nell'area aperta della Chevrolet El Camino e dirigersi verso il lago e molto altro ancora. La Chevrolet El Camino fu lanciata nel 1958 e rimase sul mercato per oltre 30 anni.
Come già accennato nell'articolo, la Chevrolet El Camino è stata lanciata nel 1958 e la sua ultima generazione è durata fino al 1988. In questi tre decenni, la El Camino ha lanciato cinque generazioni. In questa sezione dell'articolo, parleremo di tutte le modifiche apportate alla El Camino in base all'anno e di come hanno reso ogni generazione successiva migliore di quella precedente.
La prima generazione del 1959 era disponibile con motore 235 CID, 3,9 litri a 6 cilindri in linea, 283 CID, 4,6 litri turbo V8, o 348 CID 5,7 litri turbo V8. L'ultimo di questi motori erogava 335 CV. Inoltre, le trasmissioni disponibili erano manuali a 3, 4 o 2 velocità. L'aspetto esteriore era simile a quello della Chevrolet Bel-air e quello interno a quello della Chevrolet Biscayne.
La Chevrolet El Camino aveva un pianale in acciaio di 33 piedi cubi, con pozzetti per i piedi inclusi. Fu un successo nel primo anno di lancio e superò le vendite del Ford Ranchero. Dopo questo successo si fermò per tre anni.
Dopo le numerose modifiche apportate alla prima generazione, venne lanciata la seconda generazione con motori più potenti. Presentava i badge Chevelle ed El Camino. Disponeva di motori turbo da 194 CID, 3,2 litri, 230 CID Turbo da 3,8 litri e 283 CID Turbo da 4,6 litri. Entrambi i motori V8 erano dotati di doppio scarico.
Nel 1965, la carrozzeria della Chevrolet El Camino fu modificata con un lifting a forma di "V". Nel 1966 la potenza del V8 salì a 375 CV. Un'altra modifica nel 1967 portò alla El Camino un paraurti anteriore aggiornato.
Con la crescente popolarità della Chevrolet El Camino, la vettura migliorò sempre di più. Con la terza generazione, la Chevrolet El Camino passò da utilitaria a normale auto sportiva. Nel 1969, la Chevrolet El Camino monta il motore V8 da 5,7 litri da 350 CID. Nel 1970 venne introdotto il motore V8 da 7,4 litri da 454 CID. La potenza era di 450 CV.
Nel 1969, la Chevrolet El Camino fu dotata di serrature e alzacristalli elettrici.
Nel 1973, l'El Camino ottenne i fari singoli a fagiolo. Le sue prestazioni erano eccellenti fino a quando non fu introdotta nel paese la restrizione all'uso di carburanti a basso numero di ottani.
La quarta generazione subì un lifting e un restyling. Presentava somiglianze con la Chevelle. Per aumentare il peso del veicolo, fu aggiunto un sistema di paraurti anteriore idraulico che lo rendeva più efficiente. Le modifiche apportate al paraurti posteriore comprendevano le luci posteriori e l'assottigliamento dei montanti anteriori.
Il motore di base era un V8 da 5,7 litri da 350 CID, mentre nel 1974 erano disponibili come optional un V8 da 6,7 litri da 400 CID e un V8 da 7,4 litri da 454 CID. Nel 1975, la El Camino fu modificata con l'aggiunta di un sistema di aspirazione per raggiungere il massimo dell'economia.
La quinta generazione ebbe un portellone posteriore. Era una vettura a 2 posti e a doppia porta. Presentava un pianale accorciato e una carrozzeria più corta con fari singoli sul frontale. Montava un motore V6 da 3,3 litri da 200 CID, che era la nuova offerta di base. Il modello California montava un motore V6 da 3,8 litri da 23 l CID per soddisfare le norme sulle emissioni.
Nel 1982, la El Camino fu aggiornata con fari rettangolari. Questa fu l'ultima generazione di Chevrolet El Camino.
Poiché, per due generazioni, la El Camino è stata utilizzata sia per scopi di utilità che di guida, ci sono ulteriori aspetti da considerare prima di acquistare una El Camino:
Cercare la ruggine nella carrozzeria. Se si acquista la prima o la seconda generazione, cercare la ruggine nella zona del pavimento.
Poiché non sono attualmente sul mercato, acquistatela dopo aver ricevuto un parere autentico dagli esperti.
Cercate sempre i punti di perdita, soprattutto a livello del motore.
Prima dell'acquisto, fate una prova di guida per verificare il livello di comfort nella zona di guida.
La maggior parte delle Chevrolet El Camino è stata usata come camion e usurata. Trovarne una il cui retro non sia ricoperto di vernice nera e i tubi non siano mancanti può diventare una grande sfida.
Se si acquista una Chevrolet El Camino per la guida quotidiana sulle strade, si deve acquistare una 350 small block. È migliore e facile da gestire.
I pezzi da collezione più importanti sono quelli della terza generazione 1970-1971 con il raro motore LS5.
La Chevrolet El Camino è diventata popolare in tutte le sue 5 generazioni ed è stata un'icona. È ancora un ottimo affare per i collezionisti. Tuttavia, trovarla in condizioni migliori è un compito molto difficile e, se la si trova, è un grande affare. La El Camino è l'esempio più popolare di auto di classe A prodotta da GM. La El Camino ha un potenziale di arrosto a tempo pieno e ha una carrozzeria classica. Se la acquistate in condizioni migliori e a prezzi vantaggiosi, potrete godervela per tutto il tempo in cui la guiderete.