Un'auto originale, con guida a destra, destinata al mercato britannico, una delle sole 480 costruite e molto ricercata. L'auto è conforme alle specifiche originali, confermate dal certificato di proprietà. Dotata di overdrive di fabbrica, è rifinita in British Racing green, con pelle verde scamosciata e capote nera, e ancora con cerchi a disco e ghette - un cambiamento rinfrescante rispetto ad alcuni aggiornamenti cromati cablati là fuori! L'auto è in ottime condizioni sotto tutti i punti di vista e ha beneficiato di una grande quantità di restauri negli anni '80-'90 e gli interventi di manutenzione da allora ammontano ad almeno 80.000 sterline, tutti documentati nel fascicolo storico. I lavori hanno incluso la revisione del motore, la revisione del cambio, il nuovo radiatore in alluminio, l'impianto di scarico in acciaio inossidabile, il rifacimento dei cablaggi, l'attenzione ai freni, alle sospensioni, alla verniciatura, eccetera, una nuova capote completamente foderata e molto altro ancora, il tutto eseguito ad alto livello. Il fascicolo comprende anche un elenco completo dei proprietari da quando era nuova, una lunga serie di certificati MoT, il già citato certificato di proprietà, la corrispondenza e un libretto di circolazione del 1960. Ci sono un paio di modifiche sensate, pratiche e discrete, come la conversione della testata per il funzionamento con carburante senza piombo e l'installazione di un interruttore di isolamento della batteria. L'auto sembra quasi nera in alcune foto, ma in realtà è della corretta tonalità Jaguar di verde British Racing. Un esempio nitido e corretto in ottime condizioni, molto ben mantenuto e offerto con certificato di circolazione fino a febbraio 2026. Possibilità di scambio parziale benvenuta.
Numero di telaio 807089D Reg RJJ 154
Un'istantanea di vita
Il primo proprietario della RJJ 154 era il dottor David Alexander Gordon Kaye di 'Elmfield' 58 Half Moon Lane, Herne Hill. Il nonno di David, Sir Joseph Kaye 1st Bt. era direttore di diverse società, tra cui Kaye & Stewart Ltd (produttori di tessuti), Gledhill Bros & Co (produttori di lana), LMSR (ferrovie) e Lloyds Bank. Il padre di David, Sir Henry Kaye, ha combattuto nella prima guerra mondiale con il King's Own Yorkshire Light Infantry e con il Royal Flying Corps & è stato ferito quando è precipitato con il suo aereo durante l'atterraggio. Il figlio maggiore Stephen divenne il 3° Bt, ma non avendo avuto figli il fratello David ereditò il titolo diventando il 4° Bt. Nel 1957 David e la sua giovane famiglia (secondo matrimonio) lasciarono il Regno Unito ed emigrarono a Sydney, in Australia, dove vivono tuttora i suoi discendenti. Nel 1959 RJJ154 era con John Gamble North di Rules Lodge, Petworth. John era il pronipote del colonnello John Thomas North (1842/96), meglio conosciuto come "The Nitrate King", lo zio di John, Gamble North, si unì al colonnello North nelle sue imprese minerarie in Cile. Il terzo proprietario della XK140 fu David Carmont Miller, che studiò Ingegneria Meccanica a Cambridge e si laureò nel 1962 con un B.A. Nel 1970 John Howard Dukinfield, Emsworth, assunse la custodia dell'auto e la tenne per appena un anno prima di venderla a David Temple di Chalkhouse Green, Reading. Mentre possedeva la XK140, David divenne direttore della società automobilistica Britcar Ltd (1992/97) e quando la società fu sciolta nel 1997 vendette la Jaguar al successivo proprietario di lunga data Philip Parkinson di Newbury.
