La Maserati A6 GCS con l'elegante carrozzeria "berlinetta" (coupé) di Pininfarina fu disegnata da un giovane Aldo Bravarone nel 1953 e presentata al Salone dell'Auto di Torino nel 1954. Fu l'ultima Maserati firmata dal leggendario carrozziere torinese Pininfarina.
L'idea della Berlinetta o coupé nasce dal desiderio del concessionario romano della Maserati, Guglielmo Dei, di soddisfare la richiesta di maggior comfort della sua clientela sportiva, soprattutto in caso di maltempo.
Nel dopoguerra, il nuovo ufficio tecnico della Maserati, guidato dal capo progettista Giulio Alfieri, lavorò a diversi progetti di auto da corsa nello stabilimento di Modena, tra cui - fondamentali per il futuro successo dell'azienda - le serie A6, A6 G, A6 GCM, A6 GCS (Ghisa Corsa Sport) e A6 G/54, che furono vendute a piloti privati e ottennero buoni risultati nelle classi 1,5 e 2,0 litri sui circuiti e nelle gare su strada.
Già nel 1947 furono realizzate versioni stradali della piccola Maserati A6 a sei cilindri. Le carrozzerie erano tutte aperte, del tipo "Barchetta", e vennero progettate e realizzate da architetti del calibro di Allemano, Bertone, Fantuzzi, Fiandri e Malagoli, Frua, Ghia, Pininfarina, Vignale e Zagato.
Della A6 GCS Berlinetta (coupé) sono stati prodotti solo quattro esemplari, tutti leggermente diversi tra loro, che esistono ancora oggi e che sono tra le Maserati classiche più ricercate. Alcuni sostengono che la A6 GCS sia una delle auto più belle che il mondo abbia mai visto.

Specifiche tecniche.
Il motore della A6 GCS è un sei cilindri in linea da due litri con blocco in ghisa, lubrificazione a carter secco e testata in lega con due alberi a camme in testa, doppia accensione e tre carburatori Weber orizzontali doppi. Il cambio è a quattro marce.
La carrozzeria in alluminio era costruita su un telaio tubolare a traliccio.
Le ruote anteriori erano sospese a doppio braccio oscillante, mentre al posteriore c'era un assale rigido con molle elicoidali.
assale posteriore rigido con molle elicoidali.
Le grandi ruote a filo Rudge-Whitworth Milano (Borrani) da 16 pollici ospitavano enormi freni a tamburo.
La potenza è stimata in circa 170 CV a 7300 giri/minuto, che contribuiscono a portare la Maserati A6 GCS a una velocità massima di 235 km/h.

Questo esemplare di Maserati A6 GCS è una replica estremamente ben fatta e costruita secondo gli standard più esigenti dall'azienda Pur Sang, altamente riconosciuta in Argentina. Conosciuta per la costruzione di repliche di rare auto sportive d'epoca e classiche, il suo lavoro è riconosciuto in tutto il mondo. Tra coloro che hanno riconosciuto il loro lavoro c'è l'appassionato Jay Leno, che ha diverse Pur Sang nella sua collezione.
La Maserati A6 GCS è una delle due sole auto costruite da Pur Sang ed è stata consegnata nel 2020.

Nell'attuale proprietà, l'auto ha impiegato molto tempo per ottimizzare e affinare le sue capacità di guida e ora si guida come l'auto da corsa purosangue che il suo costruttore aveva previsto nel 1953.

La Maserati A6 GCS è registrata come modello del 1953 sui documenti di immatricolazione tedeschi (UE). È presente anche un precedente documento di immatricolazione statunitense.

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