La Mercedes-Benz SLR McLaren è un capolavoro. Un buon vino che ha richiesto alcuni anni per maturare alla perfezione. Mercedes-Benz ha presentato la Vision SLR nel 1999. Per trasformare la concept car in un'auto utilizzabile, il progetto fu trasferito alla McLaren, di cui Mercedes-Benz era all'epoca azionista. Più precisamente, il progetto finì a Gordon Murray, creatore della sublime McLaren F1. La Vision SLR era in contrasto con tutto ciò che Murray rappresenta. La confezione dell'auto non era buona, il design era difficile e le proporzioni rendevano difficile raggiungere gli obiettivi prefissati. Murray iniziò un lungo periodo in cui si recava a Stoccarda ogni settimana per tenere riunioni con i responsabili di Mercedes-Benz e convincerli di come sviluppare la vettura. Il risultato finale di queste lunghe trattative è qui davanti a voi sotto forma di Mercedes-Benz SLR McLaren. La SLR fu lanciata sul mercato nello stesso periodo della Ferrari Enzo e della Porsche Carrera GT. Sebbene la stampa dell'epoca amasse paragonare la SLR alla Enzo e alla Carrera GT, agli occhi di Mercedes-Benz non erano concorrenti evidenti. Questo non significa che la SLR sia crollata durante i test su circuiti in cui le altre vetture avevano già fatto segnare dei tempi, anzi. La SLR ha retto bene il confronto. La SLR doveva essere un'hypercar accessibile, salire, uscire tranquillamente dalla strada, guidare fino all'Autobahn in tutta tranquillità, mettere il piede nel tappeto, lasciarsi alle spalle tutto quello che c'era in strada e tornare a casa in pace.
I conoscitori di questo tipo di auto sanno di cosa si tratta. Si comincia con un basso chilometraggio, molti collezionisti vogliono sempre un'auto con un basso chilometraggio. In questo caso è assolutamente così: l'auto ha percorso 23.107 km da quando il primo proprietario l'ha acquistata nel 2008. L'auto è stata mantenuta ordinata e curata secondo le norme. I libretti sono timbrati da 3.878 KM a 21.667 Km, e poi una fattura seguirà a 22.502 Km dove è stato effettuato un servizio completo.
L'aspetto più sorprendente di questa SLR è che si tratta di un'edizione 722. La carrozzeria è in splendide condizioni. La carrozzeria è realizzata interamente in carbonio per mantenere il peso contenuto. Il telaio è costituito da un tubo in fibra di carbonio e da telai in alluminio ed è completamente incollato. Le porte con cerniera verso l'alto si aprono e si chiudono esattamente come dovrebbero. L'auto poggia sulle ruote originali 722. Quando vediamo l'auto, possiamo solo dire che il design della SLR ha superato la prova del tempo. È un'auto dalle forme potenti. Inoltre, questo aspetto è ulteriormente migliorato dalle parti 722 che sono state utilizzate per rendere l'auto ancora più bella. Dovete essere dei grandi appassionati se volete rendere ancora più bella una SLR McLaren già bella con i ricambi 722 usati. .
Gli interni sono dello stesso tessuto. I brancardi sono larghi perché fanno parte della base in fibra di carbonio. I pulsanti e i comandi possono sembrare vagamente familiari ad altri modelli Mercedes-Benz dell'epoca. Tuttavia, gli interni possono essere definiti unici. Gli ampi brancardi, il modo in cui sono montati i pulsanti per l'apertura delle porte e la regolazione dei sedili non si trovano in nessun'altra vettura Mercedes-Benz. I sedili sono realizzati in carbonio e sono molto confortevoli. In questo caso, i sedili sono rivestiti in pelle nappa rossa, come il resto degli interni. La parte superiore della plancia è ovviamente nera. Gli interni, proprio come gli esterni e la tecnologia, sono in condizioni assolutamente ottimali. La pelle è splendidamente morbida e ben curata ovunque. I contatori sono in parte digitali e corrispondono completamente al periodo in cui questa vettura è stata sviluppata. Tuttavia, la caratteristica più appariscente della SLR è il pulsante di avviamento posto sopra la leva del cambio.
Il propulsore è ovviamente la star dello spettacolo. Il V8 sovralimentato rimbomba magnificamente dagli scarichi laterali ed è molto potente. Il motore V8 da 5,4 litri a 90 gradi eroga 626 CV e 780 Newtonmetri ed è necessariamente abbinato a un cambio automatico perché Mercedes-Benz non disponeva all'epoca di un'altra trasmissione in grado di gestire l'enorme coppia del motore. Lo scatto da 0 a 100 avviene in soli 3,8 secondi e la velocità massima è di 334 chilometri all'ora. All'epoca non c'era molto da dire sulle prestazioni, che erano ottime. Tuttavia, la stampa non riusciva ad abituarsi al cambio automatico a cinque rapporti. La Enzo aveva un cambio semiautomatico a sei rapporti e la Carrera GT aveva addirittura un cambio manuale a sei rapporti. Tuttavia, con le conoscenze odierne possiamo solo concludere che il cambio automatico si adatta al carattere dell'auto meglio di quanto si potesse prevedere all'epoca. Inoltre, il cambio automatico può essere commutato manualmente tramite i pulsanti sul volante. La SLR è dotata di tecnologia brake by wire. Per abituarsi a una frenata fluida ci vuole un po' di tempo. Fortunatamente, la potenza di arresto della SLR è altrettanto impressionante quanto la sua accelerazione. I freni sono più che adatti al loro compito e, se necessario, sono assistiti da un freno ad aria compressa. Lo spoiler posteriore della SLR può essere ripiegato per formare un freno ad aria. La parte inferiore della SLR è completamente piatta per favorire il flusso d'aria e la deportanza. Gli scarichi laterali non sono quindi un "espediente" di design, ma una necessità. Il modo in cui il motore, gli scarichi e la trasmissione sono montati nell'auto è una gioia per gli occhi per gli appassionati di tecnologia. Questo aiuta a mantenere bassa la resistenza dell'aria, il valore Cw della SLR è di soli 0,374, molto buono per un'auto di queste dimensioni, e aiuta anche a mantenere la vettura stabile ad alta velocità.
Insomma, una Mercedes-Benz SLR McLaren 722 edition in ottime condizioni con un chilometraggio molto interessante.
