MG MGB in vendita

Le zone d'urto nelle auto proteggono il conducente e i passeggeri da un impatto. La MGM è stata una delle prime auto a essere dotata di zone di contenimento controllate per ridurre gli effetti di un impatto diretto sul conducente e sui passeggeri. Negli anni '90 Rover ha prodotto una piccola quantità di 2.000 componenti della RV8. Nonostante la parità di aspetto con la roadster, la RV8 aveva meno del 5% di componenti sostituibili con la vettura iniziale.

MGB V8

Una MGB segmentata che rivela il cambio del motore e la configurazione del cambio. Ad eccezione della versione V8, tutte le MGB utilizzano il motore della serie B di BMC. Nel 1967, le MGB erano note per l'utilizzo di un cambio manuale specifico a quattro marce con cambio non sincronizzato e prima marcia a taglio dritto. Disponibile anche come overdrive opzionale. Basato su quello utilizzato nella MGA, questo particolare cambio fu dotato di alcuni leggeri aggiornamenti per far fronte alla produzione extra del motore più grande della MGB. Nel 1968, il cambio originale fu sostituito da un'unità a sincronizzazione completa soggetta al cambio MGC. Questa unità era stata progettata per gestire in modo efficiente i 150 CV del motore da 3 litri della MGC e quindi era stata sovradimensionata rispetto al motore standard della MGB serie B. Una trasmissione simile fu applicata alla versione V8 da 3,5 litri della MGB-GT-V8. La trasmissione automatizzata a 3 velocità era disponibile come opzione dalla fabbrica, anche se non era molto diffusa. Considerando le teste e i blocchi cilindri in alluminio, il peso del motore Rover V8 era di circa 40 libbre inferiore a quello del quattro cilindri in ferro della MG. A differenza della MGC, il V8 che forniva l'estesa potenza e la forza circolatoria della MGB GT V8 non necessitava di modifiche strutturali degne di nota. MG scelse di non costruire una versione con guida a sinistra della MGB GT V8, anche se il motore Rover V8 fu fornito nei modelli Rover destinati agli Stati Uniti. Dopo il 1971, il P6 3500 fu ritirato dagli Stati Uniti e nel 1980 fu introdotta la Rover 3500 SD1 che fu equipaggiata con un motore dotato di dispositivi per il contenimento delle emissioni, mentre per tutta la sua durata il motore della MGB GT V8 non fu sviluppato in una versione federale. Cambio Overdrive In linea di massima, per le MGB erano disponibili opzioni di cambio overdrive a innesto elettrico. In questo caso, l'unità overdrive era abbastanza operativa rispettivamente in terza e quarta marcia. Ma il rapporto complessivo osservato nella terza marcia overdrive era all'incirca lo stesso della quarta marcia diretta. L'unità overdrive era occupata da un interruttore a levetta sul cruscotto. Nel 1977, questo interruttore aveva una posizione diversa: fu riposizionato nella parte superiore del pomello del cambio. L'idoneità degli overdrive alle MGB era inferiore al 25% circa. Bisogna sapere che esistevano circa tre diversi tipi di trasmissioni overdrive adatte alla MGB.

MGB GT

La MGB GT sfoggiava una serra da urlo disegnata da Pininfarina e lanciava lo stile "hatchback" molto sportivo. Grazie all'abbinamento del lunotto inclinato con il cofano posteriore, la BGT sembrava avere l'utilità di una station wagon, pur mantenendo lo stile e la forma di una coupé. La sua nuova configurazione prevedeva un design 2+2 con le caratteristiche di un sedile posteriore a panchina inclinato a destra e uno spazio per i bagagli più ampio rispetto a quello della MGB roadster. L'accelerazione in GT era meno lenta di quella della roadster, a causa del peso accumulato, mentre la velocità massima era migliorata a 169 km/h grazie all'aerodinamica. La MGB Berlinette, prodotta dal competente carrozziere belga Jacques Coune, utilizzava un parabrezza rialzato per ospitare il fastback. Ne furono prodotti cinquantasei esemplari. Alcune parti ebbero delle variazioni, anche se la MGB GT ebbe molle delle sospensioni spettacolari e barre antirollio e un parabrezza a contrasto che era più comodo e conveniente da riparare.

MGB Roadster

La roadster è stata la produzione originale della gamma MGB, con la carrozzeria a due posti fissi; una rara opzione per un piccolo sedile posteriore, tuttavia, a un certo punto. La MGB Roadster ha più spazio per i bagagli dei passeggeri rispetto alla MGA iniziale, pur essendo più corta di 76 mm. Bisogna sapere che il cambio a quattro marce era una versione aggiornata di quello utilizzato nella MGA, che aveva una trasmissione overdrive opzionale, con il diametro delle ruote ridotto da 15 a 14 pollici (360 mm) e attivato elettricamente. A causa dell'elevata richiesta del modello in edizione limitata, la produzione si concluse con circa 6.690 esemplari. Il Regno Unito ha ricevuto una roadster color bronzo e un'edizione limitata del modello GT color argento. La produzione effettiva di MGB in edizione limitata per il mercato interno fu suddivisa tra 579 GTS e 421 roadster. La dirigenza di BL riteneva che il proseguimento della produzione della MGB avrebbe cannibalizzato le vendite della TR7, che fu quindi ritirata dal mercato. Purtroppo, dopo molti sforzi, la TR7 fallì nelle vendite e fu eliminata circa un anno dopo. L'Austin Montego, l'Austin Metro e l'Austin Maestro ebbero la loro versione sportiva ingegneristica con il marchio MG per tutti gli anni '80, prima di riemergere come MG RV8 alla fine del 1992. MGB Roadster, MGB GT e MGB V8 in vendita