Classico e Moderno Packard in vendita

Breve storia di Packard

Le automobili Packard sono state costruite inizialmente come auto di lusso e hanno avuto un notevole record di produzione nei primi anni del 1900. Le pratiche dei clienti hanno aiutato le auto Packard a distinguersi dalla concorrenza e l'azienda è stata in grado di mantenere la sua reputazione anche durante la recessione. Packard dipendeva da prodotti di prezzo medio, che le hanno permesso di sopravvivere alla depressione. I prodotti One Twenty e One Ten resistono ai tempi duri dell'economia e passano rapidamente da una produzione di basso volume a una produzione di massa. L'azienda, purtroppo, ha subito un rallentamento durante la guerra mondiale, che ne ha rallentato la crescita.

Storia dettagliata di Packard

Una delle prime case automobilistiche di lusso statunitensi, Packard creò il suo primo veicolo - una carrozza senza cavalli - nel 1899. Fin dalla sua fondazione, Packard fu considerato un marchio di fascia alta grazie al suo approccio avanguardistico alla produzione e le auto Packard presentavano molte innovazioni, tra cui l'aria condizionata e uno dei primi volanti contemporanei. La reputazione di lusso di Packard fu confermata dopo che la sua Twin-6 fu acquistata dallo zar Nicola II di Russia, mentre anche la famiglia reale giapponese possedeva 10 vetture costruite nel Michigan. L'azienda sopravvisse alla Grande Depressione e alla Seconda Guerra Mondiale, ma la sua stella cominciò a tramontare. Nel dopoguerra, le auto prodotte da Ford, Chrysler Corporation e General Motors offrivano tutte livelli di lusso simili a quelli delle Packard a un prezzo inferiore. Nonostante l'aspetto elegante dei primi anni Cinquanta, il design a linea alta della Packard divenne presto obsoleto se confrontato con la Cadillac Coupe de Ville dell'epoca, elegante e con la coda. Dopo una disastrosa collaborazione con Studebaker, l'ultima vettura dell'azienda uscì dalla linea di produzione Packard a Detroit.

Auto Packard

Packard utilizzava una serie per descrivere i suoi prodotti e per designare la linea di modelli di ogni anno, e continuò questa pratica fino agli anni Cinquanta. I modelli di auto sono stati poi convertiti in anni di riconoscimento delle auto, e i modelli degli anni '70 coincidono con quelli prodotti negli anni '30.

La Eight standard iniziava la gerarchia delle auto Packard e aveva le carrozzerie meno pretenziose, un po' più corte rispetto ai modelli attuali. Il loro passo era di 127,5-134,5 pollici e la potenza proveniva da modelli con motore da 320 pollici cubici, con una potenza di circa 90 CV. Il modello successivo nella gerarchia dei modelli Packard era l'elegante speedster otto, che offriva una carrozzeria leggera e una roadster standard. Le auto costavano circa 5200 dollari.

Le auto Packard più popolari

La singola Packard dodici, prodotta negli anni Trenta, è il modello di auto più popolare ed è una berlina a quattro porte. All'epoca della produzione, era considerata una gigantesca volta di viaggi e trasporti ed era vista come un'espressione della civiltà dell'epoca. Le auto Packard erano progettate per il lusso e attiravano sempre più clienti a noleggiare e acquistare i veicoli. La forma della singola serie Packard Twelve consisteva in una calotta paraurti e parafanghi anteriori estesi in avanti. L'uso dei ricambi montati posteriormente rende superflui i montanti laterali, che rivelano parafanghi splendidamente allargati. Il singolo Packard dodici ha un cofano allungato che fa apparire la vettura più lunga di quanto non sia a causa del suo passo di 147 pollici.

Packard ventitreesima serie

La terza serie di Packard, creata nel 1949, era ultramafiosa ed era caratterizzata dall'automazione, creata attraverso l'esternalizzazione del processo produttivo. La produzione dell'auto combinava un convertitore di coppia e altri dischi multipli e frizioni dirette. L'auto offriva un'accelerazione tranquilla e si poteva usare la gamma bassa, che fa partire il veicolo rapidamente, ma questo causava un'usura precoce.

James Nance rinnova la Packard

Questo modello di Packard ha fatto il botto nell'esercito e il produttore si è concentrato sulle auto di prezzo medio. L'azienda aggiornò i suoi modelli perché voleva abbandonare i modelli più economici per concentrarsi su veicoli più lussuosi. Le auto Nance avevano ruote lunghe ed erano berline e limousine formali che rispondevano alle esigenze dei clienti. L'azienda incorporò anche alcuni disegni caraibici e cabriolet glamour sul suo passo corto. La Caribbean a ruote posteriori aveva un kit continentale che si trovava all'esterno della ruota di scorta con ruote a filo cromate e un libro opzionale di amenità. Le auto Nance clippers erano dotate di berline a due e quattro porte, di serie, e di un'auto a due porte.

Quelle più potenti utilizzavano motori in veste deluxe. La serie Nance vide la rivoluzione dei fari anteriori e dei fari integrati e disponeva di un tetto rigido e dell'aria condizionata.

Packard 200

La Packard 200, prodotta a Detroit, era l'auto meno costosa dell'azienda, aveva un passo corto ed era meno potente. L'auto era dotata di un motore di grandi dimensioni e poteva consumare più carburante rispetto alla maggior parte dei modelli Packard.

Packard Executive

L'auto executive di Packard era prestigiosa e più costosa tra le clipper. La berlina executive Packard aveva un design sia a 2 che a 4 porte, in grado di soddisfare le esigenze dei viaggi di piacere. L'auto era la più preferita negli anni Cinquanta, durante l'era modesta.

Falco Packard

La Packard Hawk era un'auto sportiva e fu uno dei prodotti che vennero ribattezzati e ridisegnati durante l'anno della morte. Il modello aveva la parte anteriore in vetroresina, il cofano modificato e la griglia in stile Mercedes. Aveva un'apertura bassa, che si trovava sopra il paraurti anteriore e che copriva l'intera vettura. Il frontale aveva un muso e un cofano dolcemente inclinati, con un rigonfiamento ai lati.

Modello Packard Station

Questo modello di auto Packard era una pseudo station wagon prodotta tra la fine degli anni Quaranta e l'inizio degli anni Cinquanta. L'auto presentava gli attributi di una station wagon senza investire nei costi reali di una vera station wagon. L'auto era costituita da un'intelaiatura in acciaio con pannelli in legno, che creavano una vettura simile a una station wagon in legno. Gli appartamenti dei passeggeri del modello Packard erano separati dal legno con una struttura in acciaio.

Packard patrizia

Sebbene le auto Packard fossero più popolari nel 1900, attualmente la maggior parte dei loro modelli sono da collezione. La Packard Patrician, ad esempio, era famosa negli anni Cinquanta e lo slogan della casa produttrice era "lascia che sia la guida a decidere", e l'auto aveva una notevole combinazione di maneggevolezza e guida, che soddisfaceva le esigenze dei motociclisti di allora. Oggi la Packard Patrician è un oggetto da collezione che ha un valore ragionevole.

Packard Mayfair

Il Packard Mayfair è stato un altro dei modelli prodotti negli anni Cinquanta e non ha venduto bene all'epoca. Tuttavia, ha mantenuto l'immagine del lusso Packard e attualmente è un'auto da collezione molto apprezzata.

Packard Baker

Durante il periodo di produzione, fu considerata un piccolo miracolo, ma non riuscì a salvare l'azienda dalla rovina finanziaria e dal calo delle vendite. Anche se l'auto non fu un successo all'epoca, oggi è uno degli oggetti da collezione che appartengono alla Packard Car Company.

Il bilancio

Dalla fine dell'Ottocento agli anni Cinquanta, Packard è stata un'azienda produttrice di automobili per uso domestico, che si è concentrata principalmente sulla produzione di auto a basso costo. In seguito l'azienda decise di optare per veicoli di lusso che potessero soddisfare gli stili di vita dell'epoca. Sebbene l'azienda abbia dovuto affrontare molti problemi finanziari e vendite ridotte, le sue auto hanno lasciato un segno nel settore automobilistico. Inoltre, l'azienda ha prodotto alcuni degli straordinari veicoli da guerra e, attualmente, alcune delle sue auto sono oggetti da collezione di valore ragionevole.