Sebbene il marchio MG non sia comune in Europa, sceglie di distribuire la maggior parte delle sue auto nella terra in cui MG è nata: il Regno Unito. Mentre gli europei stanno ancora cercando di capire come si guida con il volante dall'altra parte, facciamo una passeggiata nella memoria di MG e parliamo di una delle più belle roadster della vecchia scuola: la MGA.
La storia della MGA parte dal suo predecessore, la serie MG T-type, che risale a prima della Seconda Guerra Mondiale. Il motivo per cui ho citato la T-type è che la MGA è stata progettata sulla base di una filante vettura da corsa di Le Mans. L'ultima MG TF 1500 uscì dalla linea di produzione nel 1955 e più tardi, nello stesso anno, la MGA fu presentata al Salone dell'automobile di Francoforte, dove fu commercializzata come la nuova roadster della British Motor Company. La nuova vettura era dotata di un motore 4 cilindri in linea da 1,5 litri che produceva 68 cavalli sotto il lungo cofano. All'epoca la vettura aveva una velocità massima di 97,8 miglia orarie ed era in grado di passare da 0 a 100 in 16 secondi. La roadster aveva statistiche di tutto rispetto per l'epoca.
Nel 1958 MG introdusse una versione più orientata alle prestazioni, la MG A Twin-Cam. Il nome parla da solo, poiché l'auto disponeva di una versione DOHC ad alta compressione del motore della serie B prodotto da BMC (British Motor Company). Ma il modello Twin Cam ha funzionato solo per 2 anni, e questo a causa dello stesso motore di serie B. Il motore divenne famoso perché soffriva di olio bruciato e detonazione. Questi problemi furono il motivo per cui la produzione si interruppe nel 1960, con solo 2.000 e un centinaio di vetture prodotte.
Un po' prima, nel maggio del 1959, la MG A ricevette un aggiornamento del motore che aumentò le dimensioni a 1,6 litri e la potenza a 79 cavalli. La nuova serie fu chiamata MG A 1600, per via delle dimensioni del motore. L'altra novità fu il modello De-Luxe, che aveva i freni a disco su tutte e quattro le ruote, un residuo della versione Twin Cam. La De-Luxe è un vero e proprio oggetto da collezione: solo 70 vetture furono costruite come roadster De-Luxe e solo 12 coupé.
La MG A è stata utilizzata nelle gare NASCAR negli Stati Uniti, ma in tre anni la squadra corse non è riuscita a vincere nemmeno una gara, il che ha significato l'abbandono dell'ultimo costruttore automobilistico straniero, fino al 2007, quando Toyota è entrata nella NASCAR.
La seconda generazione di MG A fu introdotta nel 1960 e aveva un motore leggermente più grande da 1622 cc che aumentava la potenza a 90 cavalli. Il modello più potente della serie MG A. Tuttavia, la triste realtà era che la MG A non poteva offrire il lusso e il comfort delle altre auto sportive della stessa classe. Per questo motivo la produzione terminò nel 1962, con alcune versioni Mark II che ricevettero l'allestimento De-Luxe. Alla fine della produzione, furono prodotte circa 100 mila MG A. Molte di esse finirono in Australia. Molte di esse finirono in Australia, che era una destinazione popolare per le auto MG.
Negli ultimi anni, la più bella roadster di MG ha subito un aumento di prezzo. Le MGA open top sono note per avere un valore superiore a quello delle coupé. Tuttavia, come quasi tutte le auto d'epoca, il problema più comune della MG A è la ruggine e la corrosione e, come accennato in precedenza, il motore della Serie B, tuttavia, è facilmente ricostruibile. La differenza è comune nei motori Twin Cam che sono piuttosto costosi da ricostruire e sono fragili per la trasmissione del veicolo.