Studebaker affonda le sue radici nel 1852, diventando così una delle più antiche case automobilistiche del mondo. L'azienda è stata anche una delle prime case automobilistiche a fare da apripista ai veicoli elettrici: al suo ingresso nel mercato automobilistico, nel 1902, il suo primo veicolo di produzione fu un veicolo elettrico, il cosiddetto Studebaker Electric. Dopo essere passata al motore a combustione interna, un po' più ortodosso, Studebaker divenne sinonimo di auto ben costruite e affidabili fino alla sua scomparsa nel 1967. Durante la Seconda Guerra Mondiale, l'azienda visse probabilmente i suoi anni migliori e realizzò pietre miliari dell'ingegneria come i modelli Light Four, Light Six, Special Six, Big Six, Commander e President. Nel dopoguerra, l'azienda ebbe difficoltà finanziarie e si fuse senza successo con Packard nel tentativo di contrastare la potenza dei giganti americani Ford, General Motors e Chrysler. Nonostante le difficoltà finanziarie, negli anni Cinquanta e Sessanta Studebaker continuava a produrre auto affidabili e di bell'aspetto, con modelli come la Starliner, la Cruiser e l'Avanti, quest'ultima diventata un veicolo ricercato dagli appassionati di auto d'epoca. Il loro impatto sull'industria automobilistica è stato piuttosto significativo. Oggi, trovare un'auto Studebaker è piuttosto difficile perché sono rare. Per questo motivo, la maggior parte dei collezionisti vorrebbe aggiungerle alla propria lista. Abbiamo fatto una ricerca approfondita su alcuni dei classici Studebaker più popolari. Continuate a leggere per saperne di più.
La Garford Company e la Studebaker Corporation pubblicizzarono insieme la Studebaker Garford del 1908. Questa vettura fu ampiamente prodotta e distribuita dal 1904 al 1911. Sebbene Studebaker producesse veicoli fin dagli anni Cinquanta del XIX secolo, la Studebaker Electric entrò in piena produzione solo nel 1902.
Le Studebaker Garford erano dotate di motori a benzina. I modelli iniziali, denominati "A" e "B", erano auto da turismo a 5 passeggeri. Il modello successivo (C), nato nel 1904, fu considerato la prima auto da turismo formale. Tuttavia, non era dotato di capote e i fari erano a pagamento.
Fino all'ultimo anno di produzione, l'auto ricevette diversi aggiornamenti meccanici e progressi tecnologici. Tra questi, il motore a 2 e 4 cilindri, il passo maggiorato, il parabrezza e la capote pieghevole. Tra il 1907 e il 1911, l'azienda Studebaker Garfords presentò ogni anno perfezionamenti e stili di carrozzeria più avanzati.
L'ultimo modello esclusivo era noto come G-10. Con il tempo i due produttori (Garford e Studebaker) divennero tesi, portando a una crisi. Pertanto, se riuscite a mettere le mani su una Studebaker Garford, sarà un modello da collezione perfetto.
La Studebaker Corporation produsse per la prima volta la Studebaker Speedster nel 1955. Era considerata il modello "Halo" della stagione. Questa vettura faceva parte della serie Studebaker President ed era ispirata alla coupé presidenziale con tetto rigido. Nel 1955, Studebaker riprogettò ampiamente il modello per includere un paraurti anteriore più significativo e un'enorme griglia cromata, che era comune nelle auto di quell'epoca.
La Speedster era dotata di un potente motore V8, che forniva 185 cavalli e libbre di coppia. La President Speedster del 1955 era ricca di dotazioni di serie, come servosterzo, doppio scarico, trasmissione overdrive o automatica, freni elettrici, sedili in pelle, impianto radio, carburatore a 4 canne, moquette posteriore e anteriore e altro ancora.
La Studebaker Speedster era un classico all'epoca ed è ancora un'auto fantastica se si ama l'atmosfera fresca e vecchia scuola. Altre caratteristiche interessanti sono l'accendisigari, i tergicristalli elettrici, l'ammortizzatore elettrico, ecc. Nell'anno di produzione 1955, Studebaker produsse fino a 2.215 vetture. La Speedster è piuttosto rara e per questo motivo i collezionisti dovrebbero prenderla in considerazione.
Prodotta dalla Studebaker Corporation di South Bend in India, la Studebaker Light Four Touring Car fu un classico tra il 1918 e il 1919. Quest'auto è stata ufficialmente presentata per la serie 19 del modello SH. Era disponibile solo come berlina, roadster e touring car.
La Light Four Touring car aveva un passo di 112 pollici ed era alimentata dal motore a quattro cilindri in linea Studebaker. Era in grado di erogare una potenza massima di 2.000 giri/min. La produzione di questa vettura fu interrotta nel 1920, poiché Studebaker adottò delle modifiche al sistema di motorizzazione per incorporare i motori a sei cilindri. Poiché la produzione dell'auto era piuttosto limitata, la Studebaker Light Four Touring Car è un modello raro e unico. Pertanto, i collezionisti Studebaker dovrebbero considerarla in modo significativo nell'era dell'automobile moderna.
La Studebaker Champion è stata prodotta per la prima volta all'inizio del 1939 fino al 1958. La vettura è stata costruita in cinque generazioni durante tutto il periodo. Era una vettura full-size per le prime tre generazioni, ma divenne progressivamente una mid-size nelle successive quarta e quinta generazione.
Il successo della Studebaker Champion del 1939 può essere attribuito alle scarse vendite dell'anno precedente (1938). A differenza della maggior parte dei modelli, la prima generazione di Champion non prendeva in prestito nulla dai modelli precedenti, poiché era partita da zero. Il principio fondamentale nella progettazione della Studebaker Champion era che "il peso è il nemico". Per le sue dimensioni, questa vettura è tra le più leggere dell'epoca. Il compatto motore a 6 cilindri della vettura superò anche il modello Champion e fu prodotto fino alla fine del 1964.
I modelli Deluxe erano dotati di doppi tergicristalli e braccioli. Il motore da 2,7 litri poteva produrre 78 cavalli. Ma questo aspetto è stato modificato nelle generazioni successive, anche modificando la carrozzeria per ottenere un aspetto più aerodinamico nel 1941. La prima generazione di Champion fu tra i modelli più venduti di Studebaker, per il suo stile, la durata del motore e il prezzo conveniente. In effetti, l'auto vinse il Mobigas economy run per i test sul chilometraggio più elevato. Anche se la serie Champion è stata eliminata nel 1958, è una scelta eccellente per i collezionisti Studebaker del nostro tempo.
Gli autocarri Studebaker serie M sono stati prodotti in diverse versioni, sia prima che dopo la Seconda Guerra Mondiale. L'M-5, l'M-15 e l'M15A erano tutti disponibili in versioni da diverse tonnellate, con un motore Champion da 169 ci. Champion, mentre l'M16 era dotato di un motore Commander da 226 ci. Commander, mentre la versione Studebaker US6 fu prodotta durante la guerra, soprattutto per i funzionari governativi. La versione US6 aveva un motore e una configurazione del muso diversi.
Solo nel 1945 Studebaker ottenne il permesso di produrre alcuni autocarri della serie M per i civili. Come molti produttori di autocarri, questa serie di autocarri Studebaker poteva essere disponibile in diversi stili di carrozzeria. La serie M presentava uno stile di carrozzeria più aerodinamico rispetto alla maggior parte degli autocarri dell'epoca. Presentavano esclusive e vistose prese d'aria sui finestrini del passeggero e del conducente, non presenti su altri autocarri americani durante la prima guerra mondiale. La produzione di questi autocarri era limitata e ciò li rendeva rari, un grande vantaggio per i collezionisti Studebaker.