Triumph Spitfire in vendita

La Triumph Spitfire è una classica roadster britannica convertibile, prodotta a Coventry, in Inghilterra. Presentata per la prima volta al Salone dell'Automobile di Londra nel 1962, il telaio della Triumph Spitfire è basato su quello della Triumph Herald. Poiché la Triumph Herald era già un successo, era logico utilizzare alcuni degli stessi componenti meccanici per produrre la Triumph Spitfire. Il designer italiano Giovanni Michelotti svolse un ruolo importante nello stile dell'accattivante carrozzeria, realizzando il design per Standard-Triumph nel 1957.

Secondo alcuni, l'ispirazione per la produzione della Triumph Spitfire fu l'uscita della Austin-Healey Sprite nel 1957. La casa automobilistica Standard-Triumph voleva cogliere l'opportunità di entrare nel mercato delle piccole auto sportive. Per tenere il passo con la concorrenza, sapeva di aver bisogno di qualcosa di speciale. La Triumph Spitfire prende il nome da un aereo da caccia della Seconda Guerra Mondiale.

Capire la Triumph Spitfire

Tra il 1962 e il 1980 sono stati prodotti cinque modelli di Triumph Spitfire. Pur rimanendo tutti fedeli alle loro origini, i modelli si sono evoluti nel tempo in modo unico:

Spitfire 4 o Mark I

La prima generazione di auto fu prodotta tra il 1962 e il 1964. Durante la fase di prototipo, il paraurti della vettura era stato progettato per essere un posteriore a tutta larghezza. Sul primo modello effettivo, fu sostituito da un paraurti in due parti che si incurvava intorno a ogni angolo. La 4 (o Mark I) comprendeva freni a disco anteriori e un motore a quattro cilindri da 1.147 cc con due valvole per cilindro. Il veicolo era dotato di due carburatori SU doppi. Il "4" nel nome di questo modello derivava dal fatto che la vettura aveva quattro cilindri.

Spitfire Mark II

La seconda generazione di Spitfire fu prodotta tra il 1965 e il 1967. Questo modello era simile alla Mark I, ma con molti miglioramenti. La Mark II era dotata di un motore altamente perfezionato e di un profilo dell'albero a camme rivisto. La potenza fu aumentata a 67 CV a 6.000 giri/min. Per quanto riguarda le prestazioni, il veicolo includeva un collettore di aspirazione riscaldato ad acqua e un collettore di scarico tubolare. Non solo i miglioramenti sotto il cofano, ma anche le finiture esterne sono state aggiornate con una nuova griglia e nuovi stemmi. Anche gli interni furono oggetto di un mini-rifacimento che comprendeva sedili ridisegnati e la copertura della maggior parte delle superfici esposte con un tessuto di gomma. Al posto dei rivestimenti in gomma del pavimento, come quelli del primo modello, la Mark II presentava tappeti sagomati.

Spitfire Mark III

La terza generazione del veicolo fu prodotta dal 1967 al 1970. Le prime differenze degne di nota riguardarono l'aspetto esteriore. A causa delle nuove norme antinfortunistiche, il paraurti anteriore fu rialzato, così come le molle elicoidali anteriori. Alcuni ritenevano che ciò rendesse l'auto leggermente sproporzionata. Anche le luci di retromarcia posteriori erano di serie. Gli strumenti interni erano rivestiti in legno di venere e conferivano all'auto un aspetto più elegante. Il volante era ora dotato di raggi metallici ed era stato ridotto a 15 pollici. I conducenti potevano godere di una guida più silenziosa grazie a uno scarico aggiornato e meno rumoroso. Un motore da 1.296 cc alesato sostituì il vecchio motore da 1.447 cc. Questo modello era la Spitfire più veloce fino ad allora, con una velocità massima di 100 km/h in 13,4 secondi.

Spitfire Mark IV

Il quarto modello della Triumph Spitfire apparve nel 1970 e rimase in produzione fino al 1974. La differenza più evidente era il posteriore ridisegnato, simile a quello della Triumph Stag e della Triumph 2000. Michelotti disegnò entrambi i modelli. Il frontale fu rinnovato in chiave moderna, senza le linee di saldatura, grazie alla pressatura del cofano. Le portiere della Mark IV ricevettero maniglie incassate e un vetro squadrato situato nell'angolo posteriore superiore. L'abitacolo è stato dotato di un cruscotto a tutta larghezza, che consente agli strumenti di spostarsi di fronte al guidatore. Le versioni precedenti li avevano collocati sopra la console centrale. La potenza era leggermente inferiore rispetto al modello precedente, passando da 75 a 63 cavalli. Questo perché l'auto era più pesante. In quel periodo erano in vigore nuove leggi sulle emissioni, per cui il motore dovette essere leggermente depotenziato.

Spitfire 1500

Il modello finale fu in produzione dal 1974 al 1980. Questa versione montava il famoso motore 1500. L'aumento della corsa dei cilindri a 87,5 mm ha permesso di aumentare la coppia. Sebbene questo motore rischiasse di guastarsi e fosse un po' più ruvido, rendeva il veicolo sostanzialmente più facile da guidare. Le sospensioni furono migliorate con l'aggiunta di assi oscillanti più lunghi e di un punto di montaggio delle molle più basso. Ciò ha permesso di ottenere una carreggiata posteriore più ampia e una campanatura più negativa. Poiché l'assetto dell'auto era ora più largo e più basso, i piloti avevano una migliore aderenza alla strada. La potenza della Spitfire era ora di 71 cavalli a 5.500 giri/min e produceva 82 libbre di coppia a 3.000 giri/min. La Spitfire 1500 era in grado di scattare da 0 a 100 in 13,2 secondi e la velocità massima era di 100 miglia orarie.

Trovare una Triumph Spitfire in vendita

Se state pensando di acquistare la vostra Triumph Spitfire, dovreste prepararvi prima di fare un passo avanti. Fate qualche ricerca sui siti specializzati per familiarizzare con le caratteristiche da ricercare al momento dell'acquisto. Per iniziare, ecco un breve elenco di raccomandazioni per aiutarvi a trovare una Triumph Spitfire in vendita:

Conoscere il proprio budget

Determinare il proprio budget in anticipo può far risparmiare molte seccature in seguito. Prima di incontrare un venditore, verificate quanto chiede per il suo veicolo. Poiché queste auto sono rare, potreste non avere molto margine di trattativa. Cercate di trattare solo con venditori che si avvicinano alla vostra fascia di prezzo.

Considerate la possibilità di unirvi a un gruppo di auto o a un forum online

Potrebbe essere utile parlare con altre persone che hanno familiarità con questo tipo di veicolo. Scoprite cosa hanno da dire, cosa consigliano e quali sono state le loro esperienze personali.

Controllare accuratamente che la carrozzeria esterna non sia danneggiata.

I punti più comuni in cui si possono verificare i danni sono (ma non solo) i parafanghi e i paraurti anteriori, intorno al labbro anteriore e ai passaruota, i parafanghi posteriori laterali e centrali e il labbro posteriore.

Sollevare la capote per verificare la presenza di rumori

Ricordate che, sebbene la Triumph Spitfire sia fantastica per la vostra collezione di auto d'epoca, si tratta di veicoli più vecchi. Prima di fare un giro di prova, sollevate la capote. Questo vi permetterà di sentire eventuali rumori anomali provenienti dalla trasmissione, in particolare dal differenziale. Sollevando il tettuccio si può anche vedere la forma del cofano.

Siate pazienti

Non è sempre facile cercare l'auto d'epoca perfetta. Richiede tempo, dedizione e conoscenza. Se vi sentite pronti per l'acquisto, la Triumph Spitfire giusta è lì fuori per voi. È solo una questione di tempo. La cosa peggiore che potreste fare è affrettarvi a comprare un veicolo che non soddisfa le vostre esigenze, invece di aspettare un po' di più per trovare quello che fa per voi.

Conclusione

La Triumph Spitfire è una grande roadster classica per gli appassionati di auto. Che siate novizi del mercato o collezionisti esperti, l'acquisto di auto d'epoca dovrebbe essere un'esperienza divertente. A volte può essere noioso? Assolutamente sì, ma niente che valga la pena di essere acquistato è facile. Queste divertenti auto sportive a due porte faranno sicuramente girare la testa e saranno un argomento di conversazione!