La Ford F100 fu introdotta nel 1948. Ben presto divenne uno degli autocarri più popolari con vendite più elevate. Non solo ha fatto brillare il tabellone delle vendite, ma grazie alle sue grandi prestazioni è diventato la prima scelta di molti colleghi. Sono stati progettati e si sono dimostrati un cavallo di battaglia per le persone che si occupano di trasporti.
Sono stati i primi camion progettati tenendo conto dell'ergonomia. Non solo aveva buone prestazioni, ma anche un abitacolo molto confortevole per i passeggeri. La Ford F 100 è durata per sette generazioni con un cambiamento sostanziale in ogni generazione, che ha moltiplicato la popolarità del veicolo.
La Ford F-100 è stata lanciata nel 1948 ed è rimasta sul mercato fino al 1983. In questo periodo, sono state introdotte sette generazioni della Ford F-100, ognuna delle quali ha subito importanti cambiamenti. In questa sezione, discuteremo tutte le generazioni della F-100 e i cambiamenti intervenuti in esse:
La prima generazione fu il primo pick-up lanciato da Ford dopo la seconda guerra mondiale. Aveva uno stile classico, due sedili anteriori con tetto. Il pianale in fondo era di dimensioni medie. Era disponibile in vari colori. Nel primo anno di lancio, furono vendute 108.000 F 100. Negli anni Cinquanta, le vendite furono triplicate a causa delle restrizioni sui veicoli dovute alla guerra di Corea.
Si trattava di un'auto di stile, classica e facile da usare, superveloce e maneggevole. Anche la seconda generazione non era un'auto sportiva, ma era simile alla prima generazione per quanto riguarda la forma esterna.
La seconda generazione aveva cofani arrotondati e fari amichevoli. I fan club Ford le chiamano talvolta Effies. Nel 1956, una modifica portò alla creazione di montanti del parabrezza verticali, rendendo più facile l'identificazione della F-100 anche da lontano.
Negli anni successivi, l'F-100 continuò a far parlare di sé. Vennero offerti pianali in legno, con un'altezza ridotta dal suolo al pavimento, per offrire più spazio ai passeggeri e al conducente.
Aggiungevano un'ulteriore modifica al pianale di carico, che facilitava il passaggio dal pianale del pick-up alla cabina. Questa generazione funzionava e prometteva una "tripla economia", ovvero risparmio di carburante, comfort per il conducente e maggiore capacità di lavoro.
Nel 1959, Ford offrì un veicolo a quattro ruote motrici costruito in fabbrica. In questa generazione fu aggiunta anche la modifica della vernice bicolore.
La Ford stava andando bene fino alla quarta generazione. Qui Ford apportò alcune modifiche, come l'introduzione del telaio unibody, nel tentativo di attirare nuovi clienti. Eliminarono la distanza tra la cabina e il pianale.
Questa modifica ha comportato la difficoltà di girare il veicolo in curva con un carico. Inoltre, le porte si arrugginivano facilmente; se venivano aperte, erano molto difficili da chiudere e viceversa.
Il costo complessivo di produzione dell'unibody era basso, ma fu rifiutato dai clienti e presto la Ford abbandonò tutte queste modifiche per passare alla quinta generazione.
Il frontale della F-100 divenne di forma quadrata. Il cofano rotondo non c'era più. In questa generazione, la Ford si concentrò maggiormente sul lato pick-up dell'F-100, rendendolo più compatibile con il pick-up, piuttosto che concentrarsi su altre parti.
In questa generazione furono aggiunte più opzioni di motore per i clienti. La carrozzeria e lo stile erano ancora quelli classici, con un ampio pianale. Ma i motori furono la modifica principale di questa generazione.
La sesta generazione si concentrò anche sui motori e sul rendere il pick-up più compatibile con gli altri presenti all'epoca in America. Aveva un paraurti da urlo e un ampio letto. La sesta generazione fu il periodo in cui la F-100 divenne il pick-up più amato in tutta l'America.
Così come nella quinta generazione avevano squadrato il lato anteriore rotondo, in questa generazione installarono fari di forma quadrata al posto di quelli rotondi.
La settima generazione è anche chiamata generazione finale. Questa generazione non presentava modifiche degne di nota rispetto alla precedente. Fu l'ultima generazione prima del lancio dell'F-150. Con questo nuovo lancio e l'avanzamento delle caratteristiche, il grafico della popolarità dell'F-100 continuò a scendere. Nel 1983 fu eliminato e l'F-150 fu il pick-up preferito dagli americani in quel periodo.
L'aumento di popolarità ad ogni generazione, ad eccezione della quarta, è la prova della qualità e delle prestazioni della F-100. Potreste decidere di acquistarlo dopo aver letto questi preziosi cambiamenti generazionali dell'F-100. In questa sezione, ci concentreremo sui suggerimenti che renderanno il vostro processo di acquisto della F-100 meno stressante:
Se state acquistando come collezionisti di autocarri d'epoca, all'interno dello sportello del vano portaoggetti o dello stipite della portiera del guidatore, indicate il colore originale, il motore e il rapporto dell'asse posteriore. Fate coincidere il tutto con le informazioni riportate sul camion. A volte, infatti, vengono modificati dai proprietari per ingannare il cliente.
Controllate i punti di perdita e il sistema di lubrificazione del motore, perché potreste trovarne di secchi e ciò influisce sul funzionamento del veicolo.
Controllate la presenza di ruggine sulla carrozzeria, sul pianale, sul motore, sui finestrini laterali e sul parabrezza. La ruggine può essere letale per la vita del veicolo.
Fate un giro di prova, verificate il comfort durante la guida, cercate i condizionatori d'aria funzionanti nell'F-100, introdotti nella sesta generazione.
Rivolgetevi a un concessionario esperto e a un esperto di acquisti di camion d'epoca per evitare truffe.
Il Ford F 100 ha dominato il mondo dei pick-up dopo la Seconda Guerra Mondiale. Se ne acquistate uno per la vostra collezione, potrebbe costarvi una fortuna. Se invece lo state acquistando per andare in giro, assicuratevi di seguire i suggerimenti per ottenere un affare migliore e un pick-up dall'aspetto classico per la vostra auto.