Triumph TR4 in vendita

Ogni europeo sa che la Triumph Motor Company è molto più popolare nel Regno Unito, dove gli europei, a prima vista, cercano di capire come si guida al contrario. Tuttavia, le auto Triumph non sono più prodotte e non lo sono più da molto tempo, quindi diamo un'occhiata all'iconica roadster degli anni '60: la Triumph TR4.

L'auto è stata presentata nel 1961 e ha attirato subito l'attenzione. Il veicolo, progettato da Giovanni Michelotti, appariva molto più moderno rispetto alle altre opzioni disponibili all'epoca. La prima, tra le tante caratteristiche del design contemporaneo dell'epoca, era il pannello rigido del tetto che poteva essere ripiegato. Questa tecnica influenzò non poco gli altri progettisti dell'epoca, visto che cinque anni più tardi fu utilizzata anche per la produzione della Porsche. Una tecnica simile fu utilizzata nella produzione dei modelli Porsche 911 Targa. La Triumph TR4 era disponibile anche con i finestrini a scomparsa, ma questa caratteristica era stata inserita nel veicolo per renderlo in qualche modo competitivo sul mercato statunitense. Anche la TR4 è un po' diversa dal resto del mercato, soprattutto a causa del lungo bagagliaio che non sembrerebbe proporzionato per una carrozzeria roadster.

La roadster era disponibile con il motore standard a 4 cilindri in linea, la cui cilindrata era stata aumentata rispetto ai precedenti modelli TR2 e TR3, passando da 1991 cc a 2138 cc, e l'auto era disponibile solo con un cambio manuale a sincronizzazione totale. Il motore produceva 100 cavalli e permetteva all'auto di raggiungere una velocità massima di 110 miglia orarie. La Triumph TR4 scattava da 0 a 100 km/h in 10,9 secondi. In generale, si trattava di un successore della TR3A. Nel corso dei 5 anni di produzione, furono costruite più di 40 mila unità, un numero piuttosto esiguo se si considera che le TR3 furono 74 mila e le TR6 94 mila.

Nel 1965 Triumph presentò il successore della TR4, la TR4A. Quest'auto presentava modifiche stilistiche ed era più larga del modello precedente. La TR4A aveva un nuovo sistema di sospensioni posteriori con molle elicoidali, ma utilizzava lo stesso motore Standard in linea a 4 cilindri bagnati con la stessa cilindrata di 2138 cc. Visivamente, come già detto, l'auto è più larga, ma presenta anche una nuova griglia anteriore e il badge IRS sul cofano, oltre all'aggiunta di grandi gruppi ottici laterali. Era molto diffusa la presenza di finiture cromate sulle fiancate. L'auto ha mantenuto il pannello posteriore rigido rimovibile del tetto, meglio noto come sistema Surrey Top, come opzione. Molti recensori su Internet definiscono la TR4/TR4A come un mix di stile italiano e carrozzeria roadster britannica, e noi non possiamo che essere d'accordo. Se l'acquirente è abbastanza fortunato, potrebbe imbattersi in uno dei più rari modelli di TR4 in produzione: la Dove GTR4. Un carrozziere specializzato la ricostruì appositamente per la concessionaria Dove, situata a Wimbledon, Londra. Si tratta di un reperto molto raro, poiché ne sono stati prodotti solo 43 esemplari. Una Dove aveva un adesivo identificativo sul coperchio del vano portaoggetti e sul ponte posteriore, sul lato sinistro. La Dove era più aerodinamica della Triumph standard, quindi aveva un'accelerazione migliore.

La Triumph TR4 e la TR4A sono due vetture simbolo della Triumph Motor Company, poiché sono state prodotte nello stesso periodo in cui è stato prodotto lo Spitfire. Se un acquirente vuole acquistare una TR4 o una TR4, deve prestare molta attenzione ad alcuni componenti. In primo luogo, è necessario controllare l'allineamento dei pannelli per capire se ci sono stati danni da incidente e se sono presenti bolle sulla verniciatura che potrebbero indicare la presenza di corrosione. Anche il cambio è notoriamente noto per il fischio dell'albero secondario. Sull'asse posteriore, un differenziale stanco ulula. In generale, prestate molta attenzione all'acquisto di questa vettura e fate attenzione a non pagarla troppo. La TR4 è un pezzo iconico della storia automobilistica britannica e un elegante veicolo old-school da guidare.