La MG TD Midget è ancora nota come un classico, anche dopo più di 70 anni dalla sua prima produzione. Questa serie d'epoca rimase in vita per soli 5 anni, dal 1949 al 1953. In quel periodo, MG produsse diversi modelli, che ancora oggi attraggono i veri appassionati di auto: un assale posteriore modificato con ingranaggi ipoidi, sterzo a cremagliera e pignone, ruote stradali a disco, un'opzione di guida a sinistra.
Ogni modello prodotto ha un significato che è essenziale spiegare in modo approfondito. Ma prima di entrare nei dettagli, ecco un riassunto.
La MG TD fu introdotta dal gruppo automobilistico MG dal 1949 all'agosto del 1953. Si trattava della quarta generazione della serie MG T, durata 20 anni dal 1935 al 1955. A parte alcune piccole modifiche interne ed esterne, l'aspetto generale della MG TD Midget rimase invariato per cinque anni consecutivi. Nell'ultimo trimestre del 1949, MG introdusse la sua prima MG TD. Nel corso dell'anno successivo vennero prodotte solo 98 TD, di cui 2 in versione RHD e le altre 96 in versione LHD. La MG TD è composta da quattro modelli: 1950, 1951, 1952 e 1953. Nel corso di questi quattro anni di vita del modello furono prodotte diverse varianti ed edizioni speciali, oggi denominate MG TD, TDII, TD Mark II, MG TD/C e MG TD Arnolt.
Il primo modello di MG TD ebbe un breve periodo di tempo dal suo annuncio alla consegna. Molte altre serie di punta di MG, come la MG Y-type berlina, la Riley RMA e la RMB, erano in linea di produzione negli stessi stabilimenti in cui avrebbe dovuto essere prodotta la MG TD. Tuttavia, la forza lavoro della fabbrica di Abingdon si comportò in modo eccezionale e creò il contesto perfetto per il primo esemplare. Il primo modello di MG TD era dotato di un vecchio motore XPAG da 1250 cc che in precedenza faceva parte dei modelli MG TC. I produttori apportarono alcune modifiche di rilievo alla prima MG TD, ma si trattava di modifiche piuttosto tecniche, che passarono inosservate agli utenti ingenui. L'unica modifica visibile che attirò l'attenzione fu quella delle ruote in acciaio ventilate. Questa modifica ha avuto un grande impatto sull'esperienza di frenata complessiva. Diminuisce il fading dei freni, dovuto a problemi di raffreddamento insufficiente. Inoltre, è stato aggiunto un cerchio interno in acciaio sotto il cruscotto per irrigidire il telaio. Questa caratteristica ha fornito un supporto contro lo "scuttle shake". Il motore XPAG da 1250 cc ricevette miglioramenti come un nuovo blocco, un nuovo carter, una nuova campana e un nuovo volano per ospitare una frizione più grande nel luglio 1951.
La TDII era solo un'evoluzione della MG TD. Alla fine del 1952, auto come la TR2 e la Austin Healey 100 stavano registrando un'enorme impennata nelle vendite. Per far fronte a questa situazione, la MG TD apportò numerose modifiche, come i fari posteriori circolari, l'incorporazione degli indicatori di direzione lampeggianti e il telaio a tre archi che sostituisce quello a due archi per il cofano. Inoltre, la posizione della vipera fu cambiata al centro del parabrezza. Questa modifica della MG TD è ora nota come MG TDII.
Oltre alla produzione continua di MG TD, a metà del 1950 l'azienda iniziò a produrre anche un paio di modelli speciali noti come MG TD Mark II o MKII e MG TD da competizione o MG TD/C. Queste varianti della MG TD vennero prodotte regolarmente dall'azienda e divennero una parte essenziale della serie.
Le caratteristiche salienti di queste aggiunte uniche erano la testata modificata che aumentava la potenza del motore da 54 CV a 57 CV, gli ammortizzatori a frizione Andrex, le ruote più larghe, l'assale posteriore più alto, i pneumatici e il carburatore più grandi e la doppia pompa del carburante.
Anche dopo alcune modifiche significative, molti preferivano acquistare una MG TD standard invece di queste edizioni speciali. Preferivano potenziare manualmente la TD originale, dato che all'epoca era possibile ordinare separatamente qualsiasi cosa per la TD per migliorarne le prestazioni complessive. La MG TD raggiunse il suo massimo storico nel 1952. Tuttavia, l'anno successivo le vendite iniziarono a calare drasticamente. Questo rapido calo costrinse il gruppo leader della MG a chiudere questa serie classica di culto dopo soli cinque anni.
Si tratta di un'altra variante limitata della MG TD, introdotta dal signor Arnolt. Egli era un singolare appassionato di auto, industriale e uomo d'affari americano che aveva una distribuzione di MG, Riley e Morris a Chicago.
Mr. Arnolt era un eccentrico appassionato, industriale e uomo d'affari americano che aveva un distributore di MG, Riley e Morris con sede a Chicago.
Nel 1952, al salone dell'auto di Torino, notò una strana carrozzeria Bertone su un telaio MG. Questa combinazione attirò la sua attenzione e organizzò 200 carrozzerie Bertone da collocare su telai MG TD e da vendere come auto complete. La MG Arnolt era un sostituto più elegante, spazioso e sofisticato della MG TD standard. Era disponibile sia in forma aperta che chiusa. L'auto aveva finiture in alluminio su porte, cofano e cofano motore ed era saldata al telaio anziché essere imbullonata.
Dopo la costruzione di 102 esemplari, MG smise di fornire il telaio per ulteriori esemplari per qualche motivo. Per non perdere l'accordo con Bertone, modificò il suo progetto e fondò la Arnolt Bristol.
È piuttosto difficile trovare questi modelli MG d'epoca nel 2020. Molto probabilmente è possibile trovarne una ricondizionata, ma il costo è elevato e senza l'atmosfera nostalgica che si respirava negli anni Cinquanta. È possibile iscriversi a pagine o gruppi online di appassionati di MG per trovare le auto. Il costo si aggira tra i 20 e i 25.000 dollari.
Se siete amanti delle auto d'epoca, queste auto hanno tutti gli elementi che vorreste provare.