Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers, nell'ambito dell'asta "The Iconic Sale" al Race Retro 2026 - Competition Cars, sabato 21 febbraio, a Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Sembra probabile che la Ford avesse già in programma di introdurre una Escort ad alte prestazioni da collocare nella gamma tra la 1300GT e la Twin-Cam/RS1600, ma la vittoria nella Coppa del Mondo Rally del 1970, conclusasi in Messico, fornì una piattaforma ideale per il lancio di un modello del genere. Gli ingegneri della neonata AVO (Advanced Vehicles Operations) svilupparono rapidamente la "Mexico", combinando la scocca Type 49 utilizzata nella Twin-Cam e nella RS1600 con il motore Kent "crossflow" da 1.600 cc e il cambio 2000E. Quindi, in pratica, la Mexico era fondamentalmente una Twin-Cam/RS1600 con un motore diverso. La Mexico fu la più riuscita e numerosa delle "Rally Sport Escort" dell'AVO e presentava una serie di vantaggi su strada in quanto offriva prestazioni decenti, era facile da mantenere, relativamente facile da assicurare e, soprattutto, era fantastica da guidare, cosa che vale ancora oggi.
Questo impressionante esemplare è stato costruito nel 2000 attorno a una carrozzeria originale AVO Mexico Type 49 per competere nella classe C2 del BHRC e negli anni successivi ha riscosso un grande successo, tra cui ben 38 vittorie di classe! Nel 2016, era comprensibilmente un po' "stanca", quindi è stata intrapresa una ricostruzione completa con un nuovo roll-bar saldato SD, molti pannelli nuovi e poi una riverniciatura a metallo nudo da Richards Bodyshop, Newtown.
Le specifiche complete della costruzione sono troppo lunghe per essere elencate qui, ma il motore a flusso incrociato interamente in acciaio è stato alesato di 60 millesimi e dotato di pistoni Accralite, un albero a camme Kent 244, una pompa dell'olio ad alta portata e alta pressione con alimentazione esterna, una speciale coppa dell'olio "big wing" con deflettore, 2 carburatori Weber DCOE da 45, scarico Tony Law, motorino di avviamento ridotto e una frizione da competizione a doppio disco azionata a cavo. Ulteriori sviluppi includono un nuovo radiatore e ventola, un nuovo alternatore, un radiatore dell'olio, ingranaggi SC/CR "rocket box", cambio a sostituzione rapida (ricostruito solo due rally fa), un assale Atlas con tamburi Capri da 3 litri, ammortizzatori Bilstein a torretta, serbatoio del carburante in alluminio, doppia pompa, batteria da competizione, freno a mano idraulico, tubi dei freni Aeroquip, barra antirollio Twin-Cam, finestrini laterali in policarbonato, cofano e bagagliaio in fibra di vetro, interfono Stylo, parabrezza riscaldato e, per illuminare il percorso attraverso le tappe nelle foreste buie, quattro fari Super Oscar su staffe Magard ad aggancio rapido d'epoca.
L'auto non viene utilizzata in gara dal 2019, poiché il suo appassionato pilota di lunga data si è ora ritirato dal motorsport. Ci rendiamo conto che i sedili e le cinture di sicurezza sono ormai obsoleti; tuttavia, come per qualsiasi auto da competizione, è meglio verificare l'idoneità e l'attualità di qualsiasi equipaggiamento relativo alla sicurezza.
Viene fornita con il libretto MSA, l'HTP FIA scaduto, il V5C britannico e varie ricevute e fatture, quindi, una volta sistemato quanto sopra, questa Mexico in ottime condizioni è ora pronta per il suo prossimo capitolo. Una grande opportunità per possedere un'iconica "Performance Ford" degli anni '70, con tutta la storia e la magia che il nome "Mexico" implica.
