La Ford Escort Mk1 fece il suo debutto alla fine degli anni ’60 come auto familiare compatta e divenne rapidamente una piattaforma importante per l’uso in ambito sportivo. La sua struttura semplice, il peso ridotto e la distribuzione favorevole del peso rendevano l’Escort particolarmente adatta al rally. Nel mondo delle competizioni automobilistiche, il modello è diventato un punto di riferimento nei rally nazionali e internazionali, con la versione a trazione posteriore che ha continuato a riscuotere successo grazie alla maneggevolezza reattiva e alla versatilità su diverse superfici.
Nel 1974, la Ford Escort Mk1 si era già costruita una solida reputazione, nonostante la produzione di serie in Europa fosse già passata alla Mk2. Gli esemplari Mk1 ben preparati hanno acquisito uno status speciale nel mondo dei rally. La carrozzeria della Ford Escort Mk1 Rally, nella sua configurazione widebody, porta avanti questa tradizione di preparazione agonistica approfondita, con la struttura dell’auto studiata su misura per un utilizzo impegnativo e per specifiche condizioni di gara.
Questa Ford Escort Mk1 è stata trasformata in un’auto da rally. È dotata di una carrozzeria in acciaio con carrozzeria allargata e di equipaggiamento professionale da rally. L’auto è stata meticolosamente preparata per il rally, dotata di un roll-bar completo e di freni a disco su tutte le ruote. Il sottoscocca è rifinito in verde, con i tubi del carburante e dei freni instradati all’interno per motivi di sicurezza. Include un sistema antincendio centrale, un impianto di alimentazione modificato e un serbatoio da competizione.
I componenti meccanici sono stati potenziati per i rally più impegnativi. Il motore Burton a quattro cilindri in linea è dotato di bielle in acciaio, pistoni forgiati e due carburatori Weber da 48”. Il gruppo motopropulsore è abbinato a un cambio Quaife HD a cinque marce, comprensivo di albero di trasmissione e frizione BTS. L’asse posteriore è stato rinforzato ed è stato installato un differenziale a slittamento limitato Oka. I comandi includono una pedaliera regolabile e un freno di stazionamento idraulico. Il raffreddamento è garantito da un radiatore in alluminio.
Il pilota e il navigatore siedono su sedili da rally Sparco Pro 2000 con cinture di sicurezza a quattro punti. L’auto include anche una staffa separata per il montaggio sul cofano, dotata di quattro faretti alogeni Wesem. Non esiste una documentazione relativa alla cronologia delle modifiche e delle alterazioni; le specifiche si basano sulle informazioni fornite dal precedente proprietario. L’auto ha una targa olandese, ma non è noto se all’epoca tutte le modifiche siano state segnalate all’RDW. Gli acquirenti dovrebbero verificare se sia possibile l’immatricolazione nel proprio paese in caso di esportazione del veicolo.
Classic Park è specializzata nell’acquisto, nella vendita e nella vendita in conto deposito di auto d’epoca ed esclusive. Situata a Boxtel, tra Eindhoven e ’s-Hertogenbosch, la nostra sede si trova a breve distanza in auto dall’aeroporto di Eindhoven e a circa 80 km da Venlo e dal confine tedesco. L’aeroporto di Amsterdam Schiphol dista circa 100 km. Il nostro museo espone circa 100 auto, presentate in modo accattivante.
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